自2005年以來，在 “跨越式發展”的口號下，鐵路投資曾逐年增長。而日前鐵道部公佈的數據卻顯示，今年6~8月份，鐵路的固定資産投資呈逐月下降的趨勢。

　　其中，8月份鐵路單月投資金額為353.04億元，同比下降54.29%，下降速度較7月進一步加快。

　　事實上，由於資金短缺，當前哈佳客專、鄭徐客專、海南西環等規劃客運專線開工被暫緩，津保鐵路、雲桂鐵路雲南段以及合福高鐵等在建鐵路已停工。

　　分析人士表示，今年4月我國快速鐵路里程的規劃已下調到4.5萬公里，總投資也下調到2.8萬億元。由於部分規劃中的項目未經充分論證，或者存在安全隱患，有業內人士預計部分項目恐怕會永久性停工。

　　規劃客運專線被大面積擱置

　　自2009年鐵道部專家評審考察組現場踏勘後，哈佳（哈爾濱至佳木斯）客運專線一直處於被擱置的狀態。之前，該項目指揮部已經成立，且預期分為四個標段施工。

　　筆者從哈爾濱鐵路局獲悉，哈佳客運專線投資總額為379.41億元，如開工建設，將是黑龍江省單體投資最大的鐵路建設項目，也是黑龍江省在建高鐵里程最長的項目。

　　之前，鐵道部內部人士曾透露，鐵道部已準備退出部分區域鐵路的投資建設，即便參與投資也不再要求作大股東。而在此前，鐵道部參與地方鐵路建設均要求絕對控股，至少也是與地方政府按1：1的份額出資。

　　因缺乏資金，哈佳鐵路恐將繼續擱置。“鐵道部調整高鐵規劃，修完哈齊 （哈爾濱至齊齊哈爾）客專後，黑龍江省因沒有資金，不會再搞鐵路新建項目。”一位哈爾濱鐵路系統知情人士向透露。

　　事實上，自從“723”事故以來，多條未開工鐵路項目的命運開始變得未知。筆者經過多方核實，哈佳客專、鄭徐客專、海南西環等鐵路項目的開工日期已被暫緩。

　　從河南省發改委獲悉，今年2月份，國家發改委即已批復鄭徐（鄭州至徐州）鐵路客運專線可行性研究報告。根據該報告，鄭徐客專計劃為雙線電氣化客運專線，全線無隧道，全程大多以高架為主，橋梁佔到全線總長的70%。該項目將於年內正式開工，2014年建成通車。該鐵路也是國家規劃的“四縱四橫”客運專線的組成部分，承擔中西部與華東地區的中長距離客流運輸，並溝通京廣客運專線和京滬高速鐵路。

　　3月份，多家媒體曾報道鄭徐客專將於年內開工。然而，正線全長361.937公里、估算投資496.44億元的鄭徐客專，在2011年內開工的計劃恐要泡湯。

　　一位鄭州鐵路系統人士告訴，按照正常情況，鄭徐客運專線的開工會佔據媒體大量篇幅，但半年來關於該鐵路的報道卻銷聲匿跡，同時該鐵路河南境內徵地拆遷安置規劃用地工作也尚未完成。鄭州鐵路局的一位員工也表示，規劃中的鄭渝鐵路原先因線路問題沿途各方爭執不下，如今也面臨停建。

　　8月鐵路基建投資銳減近半

　　之前，曾有負責鐵路建設的一家央企董事會人士透露，由於建設企業應收賬款增加，在響應鐵道部保證重點項目的同時，對一些非重點鐵路項目只能暫時停工。

　　“現在鐵道部很少撥錢下去，而是將融資權下放，把找錢的壓力分擔至各企業。”一位業內人士介紹。

　　鐵道部統計中心公佈的2011年8月全國鐵路主要指標完成情況顯示，累積到8月份，鐵路固定資産投資3577.2億元，同比減少466.8億元，降幅達到11.5%。

　　在財務吃緊的情況下，今年鐵路建設的規模和標準也一再向下調整。從單月數據來看，今年6到8月份，鐵路的固定資産投資額分別為581億元、443億元和353億元，呈逐月下降的趨勢。

　　華泰證券9月23日的研究報告指出，鐵路運輸行業投資持續下滑，8月份單月投資金額同比下降54.29%，下降速度較7月進一步加快。

　　同時，統計數據顯示，鐵路基建投資降幅也極為迅速。1~8月份，鐵路基建投資總額累計達3164.69億元，同比下降11.14%。其中，8月份單月投資金額為330.39億元，下降速度較7月份進一步加快，同比降幅達49.54%。

　　按鐵道部公佈的投資計劃，今年將投資7000億元，其中基建投資6000億元，比上年削減1000億元。

　　據華泰證券分析，鐵道部債務壓力加大，讓在建高鐵項目受到影響。鐵道部半年報披露的信息表明，其總負債已達到2.09萬億元，資産負債率繼續創新高，達到58.53%。

　　8月10日，國務院常務會議決定開展高速鐵路及其在建項目安全檢查，適當降低新建高速鐵路運營初期的速度，對擬建鐵路項目重新組織安全評估，暫停審批新的鐵路建設項目。

　　“鐵道部的高額負債以及動車事故的負面影響，造成鐵道部融資難度大幅增加，鐵路股被普遍降級。在資金緊張的狀況下，不少項目因資金來源無法得到保障不得不停工。”中投顧問交通行業研究員蔡建明表示，此外鐵道部新領導班子改變了原有的鐵路建設方針，在“保在建，上必須，重配套”的口號下停止了大規模修建鐵路的局面。

　　部分非重點項目或永久停工

　　按照原鐵道部部長劉志軍在任時提出的規劃，在“十二五”期末實現全國鐵路里程12萬公里以上，快速鐵路5萬公里，西部地區鐵路5萬公里以上。一位不願具名的分析人士向筆者稱，原有的鐵路規劃實際上已不可能達成。除規劃客運專線開工日程被擱置外，當前國內部分在建鐵路也已停工。

　　據新華網之前報道，去年3月21日津保鐵路正式開工，按照規劃，該條鐵路起自天津西站終至保定站，線路全長158公里，按照客貨兼顧原則及時速250公里標準一次性新建。如今，該鐵路已全線停工近4個月。對於停工原因，業主方津保鐵路公司對施工企業和地方政府的説辭很簡潔：缺錢。

　　事實上，缺錢的不只津保鐵路一個項目。蔡建明告訴，目前國內暫停的鐵路項目有津保鐵路、雲桂鐵路雲南段以及合福高鐵等。

　　華泰證券在9月23日的研究報告中指出，債務壓力加大及商業銀行信貸不到位導致鐵道部資金緊張，杭甬、沿海客專等部分在建線路或延緩交付或被迫停工。

　　蔡建明表示，“723”動車事故之後，鐵道部對在建鐵路項目展開全面而嚴格的安全審查，非重點項目基本上被叫停。

　　天津一名業內人士告訴，“好多項目明面上不説停工，都説項目建設放緩，其實大部分器材和工人都撤出來了。”

　　蔡建明也認為，近年來我國鐵路事業經歷了高速發展，但是在注重速度的同時欠缺對質量的關注，目前部分鐵路停工是為了提高鐵路建設質量而採取的必要舉措。

　　“隨著鐵路事業的穩步推進，一些暫時停工的項目將會逐步恢復開工。”蔡建明稱，部分鐵路在規劃時沒有經過完整的論證，或者在安全方面存在隱患，隨著鐵路建設監管力度的加大，這部分停工項目有可能會永久性停工。（每日經濟新聞）