國家質檢總局目前正就《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定》公開徵求意見，明確家用車實行誰銷售誰負責“三包”的原則。“三包”是企業對所售商品實行“包修、包換、包退”的簡稱。本版將圍繞“汽車三包”有關話題進行系列報道。

　　本報記者 王劉芳

　　到2011年9月22日，陜西西安市民胡兵狀告一汽豐田的官司，開庭已整整一個月。

　　儘管胡兵覺得自己佔盡了理，但對這場官司，他沒有分毫勝算的把握。“我在網上搜過消費者狀告汽車企業要求換車的案例，沒發現一起贏的。”胡兵説：“可能不打官司，倒有(換車)換成了的。”

　　無辜：修車竟換回無號發動機

　　2005年5月20日，胡兵在位於西安高新區的西安華通豐田4S店，花37萬元買了輛白色皇冠3.0轎車。在當時的國産車裏，這算是高端車型。但胡兵沒有想到，日後他將因這輛車與廠家對簿公堂。

　　在車行駛到1.2萬公里時，胡兵發現發動機無故漏油。在與4S店交涉後，2005年12月2日，華通豐田為胡兵的車免費更換了一台新的發動機，併為此承擔了12萬餘元的費用。

　　2007年6月，胡兵發現新更換的發動機又一次出現漏油問題。這次事故的處理結果跟上次一樣，在胡兵同西安華通豐田汽車服務公司以及一汽豐田汽車銷售有限公司協商後，4S店再次免費為胡兵更換了發動機。這一次，4S店又為他承擔了7萬餘元的費用。

　　三年之後，2010年6月，胡兵準備賣掉那輛不省心的皇冠車，另換一輛新車。在辦理車輛登記變更手續時，他意外地發現，2007年4S店為他更換的發動機竟然沒有發動機編號、産地等重要信息。

　　找行家一打聽，他知道了問題的嚴重性。

　　“有交警告訴我，按照道路交通法，發動機編號要與機動車行駛證上的一致，否則算是拼裝車，不能上路，更不能過戶。”車賣不了，胡兵一肚子火，但為了省事，他想賣不了就不賣了，乾脆留著自己開。雖然按照法律規定，這車確實不能上路，但交警在一般情況下也不會開蓋查驗發動機號。但交警再次提醒他：這車沒有發動機號，來年驗車時如果車管所驗得細緻些，他的車連年檢都過不了。

　　花了近40萬元買的車，竟惹上這樣的麻煩。“這也太冤了！真成花錢買罪受了。”胡兵憤憤地説。

　　無助：能想到的辦法全試了

　　正規4S店更換的發動機，為何沒有發動機號？

　　一位汽車業內人士告訴胡兵，有可能是4S店偷梁換柱，造成發動機沒有發動機號。但4S店告訴他，4S店沒有自行為車主更換發動機的權利，是經一汽豐田允許後才更換的，並且發動機都是通過豐田統一配送到華通豐田後，再由華通豐田進行安裝。

　　胡兵多次撥打一汽豐田的客服電話反映情況，都沒有得到滿意的回復。他給西安市消協打電話，投訴一汽豐田，無果；他再給中消協打電話投訴，同樣沒有回音。於是他找到一家專業的汽車投訴網站，一汽豐田回復稱：“經確認，作為補給零件的發動機都是不帶號碼的，車主可以去車管所進行補打。”

　　對於這一説法，胡兵認為，按照相關文件，不應該由車主自己去辦理，“不是我的過錯，應該由一汽豐田方面去打印發動機號。”胡兵還了解到，就算自己去車管所打發動機號，打出來的號跟車輛原始的號絕對是有差異的，車管所是不會認可的，所以這種用戶自己打號的情況不可能出現。

　　一年間，胡兵先後找了《西安晚報》、《華商報》、《中國企業報》等媒體反映情況，他希望媒體的介入能夠讓一汽豐田感到壓力，使問題早日得到解決。但在媒體對此事進行報道後，問題依舊懸而未決。萬般無奈之下，他找到“打假專業戶”王海，尋求幫助。

　　無奈：無關勝負的維權官司

　　今年年中，無計可施的胡兵走出了最後一步棋：將一汽豐田告上法庭。

　　他説，他不想打官司。一來，4S店其實做了很多工作，兩次幫他換發動機，給了他數千元的補償，又為第二次更換的發動機做了無償的保修，他不想告4S店，但要打官司，就得把4S店和一汽豐田一起告上法庭。二來，他也在網上多次搜索過，車主狀告車企要求退車的，至今沒發現一起勝訴的案例。

　　對這起官司能不能贏，他心裏一點兒也沒底。但他覺得自己確實無辜，而且佔理：“我查過産品質量法，兩次維修之後仍不能正常使用的産品，消費者可要求退貨。”胡兵説，他的車不能正常使用，是明擺著的。

　　“三包”政策亮點

　　1.發動機累計更換2次可退車

　　2.整車三包期至少2年或4萬公里

　　3.購車30日內發現安全質量問題可退貨

　　4.修理逾5日提供備用車或補償

　　追問

　　退換車難在何處？

　　買車容易，想退想換難於上青天。這些年與胡兵有過類似遭遇的車主可不少，怒砸寶馬、牛拉奔馳等極端抗議事件因此屢屢上演。但廠家的態度驚人一致：先修車再協商處置，直接退換沒戲。

　　在家電領域司空見慣的退換貨行為，為何在國內汽車領域堅冰難破？

　　京城某4S店銷售副總告訴記者，最主要的原因是汽車購置金額巨大，貶值快，一旦退換車，汽車廠商損失巨大。“新車、二手車價格差異很大，哪怕只開了1000公里，價格都要跌上萬元。”這位負責人表示，經濟損失之外，廠商還要承擔品牌形象的損失，因此原則上車企都拒絕退換車。

　　亞運村車市副總經理顏景輝認為，退換車之難，主要還是車企過於強勢，消費者處於絕對弱勢地位，經銷商則往往夾在消費者和廠家之間兩頭受氣。

　　“三包”政策出臺後，將成為汽車消費者的維權利器，也能逼迫車企改進技術提升産品質量。

　　車主林先生則為胡兵的遭遇而寒心。“這麼嚴重的質量問題還不退換車，顯然是沒把消費者放在眼裏。”他希望汽車廠商學會換位思考，否則對品牌形象的負面影響會更大。

　　本報記者 涂露芳

　　追蹤

　　汽車要三包 廠商挺沉默

　　本報訊(記者 涂露芳)上周，國家質檢總局發佈《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定(徵求意見稿)》，這意味著汽車“三包”政策在時隔6年之後再度被提上議事日程。但記者在採訪中發現，絕大多數汽車廠商對這份意見稿保持沉默，激烈的利益博弈可能仍將持續較長時間。

　　記者昨日致電多家汽車廠商管理層，他們對汽車“三包”的話題均諱莫如深，多數連以私人身份匿名發表意見都不願意。一汽大眾和長城汽車方面則表示，將蒐集整理銷售和售後服務部門的反饋意見後再提交對意見稿的建議。

　　長城汽車副總經理商玉貴稱，此前，長城汽車對個別車主也酌情更換過缺陷車輛，如果國家出臺汽車“三包”政策，公司將嚴格按規定執行，畢竟産品在保修期內出現大問題消費者提出退車換車的要求並不過分，關鍵是要有一套科學合理的操作標準。

　　某車企內部人士則告訴記者，新公佈的這份意見稿其實與2004年的版本沒有明顯差異。目前車企最大的擔心在於，如果“三包”政策不能合理平衡消費者、廠商、修理商、銷售商的利益，很可能導致退車換車的激烈爭端急劇攀升。在國內尚無各方認可的獨立第三方機構對汽車質量事故進行權威認定的現實條件下，這些爭端可能陷入曠日持久的僵持局面。而即便解決了第三方認證，還得靠權威部門來監督，這些都是汽車“三包”真正執行面臨的重大考驗。

　　拋開利益之爭，從現實能力上看，國內大多數廠商，確實也達不到“三包”意見稿所提出的要求。

　　意見稿提出，整車“三包”有效期內，因産品質量問題修理時間累計不得超過35日，否則消費者可以要求換車。“按意見稿對維修時間的定義，這35日應該包括等待備件的時間，估計只有國內前三的車企能達標，而且還不能是進口車。”一位汽車維修業資深人士介紹，以變速箱修理為例，從報備到配送再到完成維修，沒有30天下不來，進口車的備件等待經常在一個月以上。

　　他透露，物流落後是制約中國經濟的一大瓶頸，汽車業深受影響。目前，只有強勢車企在全國各地建有配件庫存中心，可以確保4S店的備件庫存儲備充足，而實力較弱的車企根本做不到，尤其是銷量低迷的車型備件稀缺，維修週期更長。

　　業界人士還擔心，如果汽車“三包”實行，以前承諾3年10萬公里、5年10萬公里等超長保質期的品牌，必然重新調整保修政策，最大的可能性是回調到2年4萬公里的較低水平。因為2年之後車輛維修量會明顯增多，3至5年的質保期很容易因維修量超標，而面臨退換車的風險。

　　因此，汽車“三包”需要考慮中國實際情況，制定具體可行的操作方案。

　　(漫畫/趙春青)