2011年9月22日，國家空管委辦公室副局長杜強在“2011中國AOPA年會暨中國低空經濟論壇”上表示，我國通用航空擴大改革的條件已經基本成熟。

　　杜強分析，目前“兩區一島”改革試點取得了經驗，為其他分區改革提供有益意見。國家已經成立了低空空域管理改革領導小組，為推進改革提供組織保障。而瀋陽、廣州兩個分管區範圍之內，另在北京飛行管制區唐山管制分區、西安管制分區、青島管制分區和在昆明管制分區內實施低空空域管理改革試點，按照面積計算，這些試點單位佔陸地面積的31%。這些試點為航空管理部門和社會各界為低空空域管理改革建立明晰的認識。同時在內蒙古自治區阿拉善盟地區開展的通勤機場建設試點，也推動著通用航空産業的發展。

　　同時杜強介紹，在“十二五”規劃中，明確將建設新型國産飛機、直升機産業化平臺作為戰略性新興産業創新發展工程，明確提出要積極推動通用航空發展，同時各地政府也出臺了一系列相應的支持政策和産業規劃，有些已經付諸實施，這樣清晰的政策支持，在通用航空發展史上尚屬首次。

　　“空管委在‘十二五’的重要任務是，轉變空運管理模式，推動我國低空空域管理改革向更大範圍、更深的層次發展。”杜強表示。

　　目前我國85%左右的空域是用以軍用，僅有15%的區域用以民用航空。我國目前的私人飛機保有量大約為70架，而擁有私人飛行駕照的人也僅僅約200人。民生證券在最新研報中分析，低空空域開放將是決定通用航空發展速度的重要催化劑。“ 低空開放後我國私人飛機的潛在客戶將超過30萬人，通用航空的上下游産業將有超過萬億元的市場空間。”民生證券研究分析。

　　2010年8月，國務院中央軍委頒布了《關於深化我國低空空域管理改革意見》，隨著改革的深入，我國空管試點工作取得一些階段性進展。第一，低空空域分類化，航天飛行管制實行分區。第二，初步建立空域分類管理模式，區別對待，服務用戶飛行要求，明確了管制、報告空域的管理辦法，根據各地實際和通用航空需求。其三，初步構建低於空域運行管理模式，明確了準入制度，完善深入制度，完善了突發事件處理機制。四是低空服務保障體系，依託現有軍民航分管體系，輔助小機場、臨時起降點等社會力量，為通用航空用戶提供低空服務保障，著手建設低空監視系統和開通服務網站。

　　中信證券在通用航空分析報告中提出，空管系統國內市場規模將達到400億元，到2015年中國通用航空機隊規模達到2000架以上，5年年均增長15%;通用航空作業飛行小時達到28萬小時，5年年均增長16%;空管保障起降達到1040萬架次，5年年均增長11%。（記者:吳靜）