“萬里長江第一隧”武漢長江隧道通車不到3年，被譽為“萬里長江地鐵第一隧”武漢地鐵過江通道21日又宣告雙線貫通。　

　　從“萬里長江第一橋”到“萬里長江第一隧”，盛世中國正加速實現孫中山“江上架橋”“江底通隧”，融大武漢三鎮于一市的百年夢想。

　　1911年10月辛亥革命武昌首義成功，一舉推翻了在中國沿襲兩千多年的封建帝制，建立了中國第一個比較完備的共和政權。

　　孫中山先生在《建國方略》之《實業計劃》中明確規劃：“在京漢鐵路線，于長江邊第一轉彎處，應穿一隧道過江底，以聯絡兩岸。更于漢水口以橋或隧道，聯絡武昌、漢口、漢陽三城為一市。至將來此市擴大，則更有數點可以建橋，或穿隧道。”　

　　這在當年被一些外國記者和部分國內專家看成是不合時宜的“空想”。在上世紀前半葉，孫中山的這一構想雖然無人提及，但武漢三鎮人民“架橋飛南北”“天塹變通途”的願望卻日益迫切。

　　新中國成立後，中國共産黨和中央政府舉全國之力，在前蘇聯專家的幫助下，于1957年建成了“萬里長江第一橋”武漢長江大橋，結束數千年來長江天塹有舟無橋的歷史，解除沿江兩岸人民的“舟楫勞頓之苦”。

　　曾參與武漢長江大橋設計施工的著名橋梁專家、中國工程院院士方秦漢説：“修建武漢長江大橋，中央召集了全國最優秀的專家，調動了全國一切可以調動的力量。”

　　那時國貧民弱，一座長江大橋的建設與投資足以牽動整個國家的財力、物力與人力。他説，如今，隨著改革開放的推進和經濟社會的發展，茫茫長江早已是百橋飛架。

　　從武漢長江大橋建成，到第二座長江大橋南京長江大橋竣工，相隔了11年，而大規模在長江上架橋，卻是改革開放10多年以後的事。

　　記者在武漢了解到，目前長江武漢段已建成跨江大橋6座，在長江二橋下游4公里處，武漢二七長江大橋正在加緊施工，預計年內建成通車。今明兩年，武漢還計划動工興建鸚鵡洲長江大橋、黃家湖長江大橋、武湖長江大橋和楊泗港長江大橋等4座跨江大橋。

　　與建橋相比，在江底通隧更為困難。武漢城建投資集團總經理陳躍慶説，武漢長江隧道的施工建設，堪稱目前中國地質條件最複雜、工程技術含量最高、施工難度最大的江底隧道工程。

　　“四年的工期，破解了5大世界級難題，取得了10多項國家專利，而且沒發生一起安全事故。”陳躍慶説，被譽為“萬里長江第一隧”的武漢長江隧道，還堪稱萬里長江“科技第一隧”“效率第一隧”“安全第一隧”。

　　為修建武漢長江大橋，國家各有關部門及湖北省和武漢進行了長達5年的籌備和準備。中國中鐵隧道集團武漢地鐵2號線過江通道項目部副經理王承山介紹説，“萬里長江地鐵第一隧”的開挖難度比武漢長江公路隧道更高，但僅用22個月就實現了雙線貫通。

　　武漢地鐵2號線2012建成後，可承擔中心城區50%的公共交通過江客流量。武漢市交通委員會主任彭俊介紹説，未來兩年，武漢還將開建兩條地鐵隧道。

　　隨著經濟實力的增強，大武漢迎來城市交通發展的“地鐵時代”。

　　中國工程院院士王夢恕説，從“長江第一橋”到“長江第一隧”，體現的不只是科技與人才的發展進步，亦不只是財力和物力的簡單相加，而是標誌時代變遷的兩個節點，見證著我們民族復興的歷史。(記者熊金超、皮曙初)