繼中秋假期之後，車市的“優惠風”正吹向國慶。原因是節能補貼門檻要在10月份提高。

　　“我們已收到廠家關於新政將實施的通知。”上海大眾一名經銷商介紹説，計劃于10月1日開始實行的節能補貼新政，其油耗補貼標準從之前的6.9升提高到6.3升，原有6個批次424款節能汽車將有385款“淘汰出局”，保留下來的車型仍享受3000元補貼。

　　據了解，去年6月份出臺的節能補貼政策，原本為小排量車型購置稅補貼政策出臺後的接力政策。自去年6月節能汽車推廣計劃實施以來，針對這項補貼的120億元國家財政專項資金早在今年一季度就所剩無幾了。

　　“小型車在車市消費結構中是一個主力車型，一旦補貼取消，肯定會對市場造成一定衝擊。”北京現代江蘇區域一名經銷商説。廣汽本田南京雨田4S店一名負責人則表示，節能補貼獲益車型都是小型車，而這些車型的買主對價格相對敏感，“十一”補貼新政實施之前，小排量車型銷量應該會出現一點小反彈。

　　由於此前各品牌的小型車降幅已經突破萬元，經銷商雖然對新政實施表示無奈，但並未顯示出過多擔心。“目前的優惠已經很大，遠遠超過節能補貼的3000元金額，所以，新政推出會對終端銷售有一定影響，但影響有限。”海馬汽車一名經銷商表示。

　　記者走訪車市發現，除奇瑞等少數享受節能補貼的自主品牌外，很少有經銷商單獨將“3000元節能補貼”拿出來作為宣傳亮點。問到任何一款小排量車型，銷售人員都會給出一個籠統的包牌優惠價。如果追問是否為節能補貼車型，銷售人員則會告訴你：這些優惠裏已經包含了3000元節能補貼。他們認為，市面上小排量車型經過幾輪大幅降價，“節能補貼”被淹沒在大降價促銷中，早已是徒有其名。

　　而消費者方面，當下不少人購車過程中更看重車型的整體優惠幅度，對同一排量車型的不同油耗較少關注。