在汽車營銷行業，現在説得最多的話是大力挖掘二三線市場。但是，二三線汽車市場已經亮起了紅燈，應該引起汽車行業的高度關注。

　　最近去了趟蘭州，這個西北重鎮早就陷入堵車困擾，我們在去會場大約兩公里的路上走了將近40分鐘。在當地的報紙上，看到一位中學生給蘭州市長的一封信：“敬愛的袁叔叔，堵車堵得放學回不了家了！”

　　當地人介紹説，蘭州現在實行尾號限行，但是與北京的限行辦法又不同，尾號0和5為每月10號、15號、20號、25號、30號限行；尾號1和6為每月1號、6號、11號、16號、21號、26號、31號限行；尾號2和7為每月2號、7號、12號、17號、22號、27號限行；尾號3和8為每月3號、8號、13號、18號、23號、28號限行；尾號4和9為每月4號、9號、14號、19號、24號、29號限行。今年7月為了保障重大活動，1日-15日蘭州臨時實行機動車單雙號限行措施，並決定今後在重大節假日仍將臨時實行單雙號限行措施。

　　即使是這樣，擁堵情況並未有明顯的緩解。1999年蘭州機動車保有量為11萬輛，目前已經超過45萬輛，平均每個工作日新上牌機動車260輛。蘭州每千人汽車保有量不過130輛，遠低於北京的千人250輛的保有水平，因此發生如此嚴重的擁堵絕非汽車太多了，而是基礎設施容量太小了，當地對汽車消費的發展速度估計不足。幾年前，我曾經分析，當時蘭州車市剛開始啟動，並未達到快速增長狀態，但是一旦進入快速增長，也就有3－5年的好光景，整個市場會未旺先衰，關鍵就是交通建設和管理跟不上。

　　蘭州沿黃河而建，南北都是大山，兩條濱河路成為全市最重要的通道，而蘭州又是通往甘、青、新、藏的必經之路，所以交通擁堵格外嚴重。類似的城市很多，如貴陽、天水等等，這些城市的交通也被擁堵困擾。

　　除了蘭州，西部地區的重慶、成都、昆明、西安、太原等大城市也在研究限行辦法，這使人感到憂慮。其實所謂的二三線市場其實非常脆弱，潛力雖然大但是基礎設施非常差，因此很難承擔中國汽車工業的強國之夢，更不用説四五線市場，縣一級城市可能只需幾萬輛車就會陷於交通癱瘓。希望在二三線市場重演30%以上的超速增長是不可能的。

　　由於大型石化企業處於上風口，蘭州的空氣污染非常嚴重。十多年前，蘭州第一個提出限制柴油車，當時震驚了汽車工業，其實蘭州卻是不得已而為之。現在，蘭州的汽車尾氣污染也越來越嚴重，這也將會迫使蘭州不得不進一步限制汽車使用，比如説可能將單雙號限行常態化，甚至也會限制購買，就像貴陽那樣。

　　汽車工業不能只把二三線市場當做金礦來挖，更不能竭澤而漁，必須認真考慮與城市、社會的和諧發展，承擔起自己的社會責任。