國際航協發佈的最新財務數據調查報告顯示，年初至今，航空股價連續大跌，全球航空公司市值蒸發四分之一。根據彭博全球指數(Bloomberg global index)，航空公司股價在8月份下跌9%，9月初下跌5%。 8月份，航油價格相對較低，富時全球股價指數(FTSE Global All-Cap index)下跌了14%，金融市場期待航空公司財務表現在疲軟的經濟環境下能夠得到改善。

　　除歐洲地區外，其他地區航空公司第二季度利潤被無情擠壓，與去年同期相比利潤下降60%。航油價格呈下降趨勢，但與去年相比仍高出50%，預計明年的燃油價格仍將保持在每桶100美元以上。截至目前，航空客運量仍保持增長，與之前國際航協預計的水平相接近，航空貨運量的增長出現放緩。運力增長超過需求，目前，航空公司正設法將載客率保持在穩定水平。第三季度是航空業的旺季，也是利潤大幅提高的季度，但目前航空市場環境不佳，利潤前景堪憂。

　　2011年上半年航空市場走低，全球航空公司虧損近8億美元，而去年同期航空業凈利潤為30億美元左右。按照慣例，第一季度和第四季度是航空業的淡季，航空市場表現疲軟；而第二季度和第三季度是航空業的旺季，航空業在第二季度和第三季度獲得的利潤佔其全年利潤總和的80%。今年第二季度航空業凈利潤為18億美元，利潤同比下降，也是近8個季度以來首次出現下降，降幅達到60%。歐洲地區航空公司除外，去年該地區受火山灰事件影響，今年第二季度歐洲航空公司凈利潤達到1.89億美元，北美地區第二季度凈利潤為7.8億美元，而亞太地區仍是全球航空業盈利最高的區域，凈利潤為9.95億美元。

　　7月份，全球航空客運量同比增長了5.9%。不過，全球航空貨運市場則裹足不前，同比下降了0.4%。總體看，全球航空客運國際間市場的表現要優於國內市場。7月份，國際間市場客運量同比增長了7.3%，遠高於6月份6%的增長速度。受益於此，全球航空國際間市場的客座率也攀升至83.1%。儘管7月通常是航空出行的旺季，但83.1%的客座率還是超出以往表現。與國際間市場相比，7月份全球航空業的國內市場的表現則不盡如人意，同比增幅僅為3.5%。中國內地航空客運量目前佔全球份額的18%，位居全球第二，但其7月份的增長速度已大幅放緩至5.1%。

　　航空貨運市場的收益持續下降，燃油價格依然較高，航空公司客運市場期待進一步改善。美國航空公司在較高的燃油成本下削減運力，提高收益。除美國以外的航空公司改善舉措並不十分明顯。

　　貨運市場對經濟形勢的敏感性要高於客運市場。由於全球貿易增長放緩，航空貨運市場呈現不景氣狀態。7月份全球航空貨運國際間市場和國內市場均同比下降0.4%。亞太地區的貨運市場表現依然最不理想，比去年同期下降了3.6%。

　　(記者 徐惠喜)