8月份以來，波羅的海幹散貨指數(B D I)一直在震蕩中上揚。截至9月12日，B D I報收1876點，達年內最高值，相比8月1日的1256點，累計漲幅達49%。專家表示，B D I的上漲是季節性波動，主要受海岬型船的帶動，當前的經濟形勢不支持BD I出現很大的上漲，考慮到全球經濟形勢復蘇緩慢和海運供需失衡的情況，預計未來BD I還會在震蕩中波動，並且海運業下行風險依舊存在。

　　“8、9月份是海運業的旺季，此番B D I的上漲符合季節性波動，主要受海岬型船租金上漲的帶動，8月份以來鐵礦石進口需求增大，歸屬於補庫存的需求”中國船舶工業經濟研究中心副主任包張靜對《經濟參考報》記者表示，受印度限制鐵礦石出口政策的影響，我國鐵礦石進口多元化並且從印度進口的鐵礦石大幅下降，這在一定程度上也增加了成本。

　　中銀國際分析師杜建平認為，9月以來，巴西鐵礦石以及澳洲煤炭出口貨量大幅增加，刺激處於底部的海岬型船運價大幅飆升，自8月初以來B C I(波羅的海海岬型指數)漲幅達71%，BC I大幅上漲推動BD I指數上揚，而需求端尚無明顯超預期因素。

　　針對近期BDI的大幅上漲走勢，也有業內人士指出，部分海外礦石生産商降價出口礦石，而以略高於市場現貨運價的水平拿船，提振了整個幹散貨市場的租金水平；秋糧和冬煤的運輸需求的預期回升，也帶動了BDI上揚。

　　今年上半年，受地緣政治局勢不穩定、國際油價高企以及自然災害等因素影響，幹散貨運輸市場成為近兩年來走勢最為低迷的時期，上半年BD I平均值為1372點，比去年同期下跌了56.7%。W IN D統計顯示，12家航運板塊上市公司上半年共實現歸屬母公司的凈利潤-27 .77億元，相比去年同期的64.2億元，同比下降了143%。經營活動的現金流8.79億元，相比去年同期的85.6億元，同比下降了89.7%。中國遠洋上半年實現歸屬上市公司股東的凈利潤-27 .2億元，相比去年同期的35億元，同比下降了176.79%。

　　“本輪B D I反彈的持續性和高度不可過高期待，去年9月底B D I指數止跌反彈，10月中旬達到最高值，往後就一路下跌。如果是礦商打折銷售礦石，則反映出礦商對於需求前景的謹慎預期”。中投顧問高級研究員黎雪榮對《經濟參考報》記者表示，應該警惕今年海運市場重蹈去年覆轍，未來我國鐵路和房地産投資建設能否加速還存有不確定性，預計鐵礦石需求不會有大幅度回升。不管是從外部經濟環境還是政策走勢，海運業的供需結構發生較大變動的因素尚不存在，第四季度海運市場仍然會“旺季不旺”。