9月7日，瑞典汽車公司向法院申請對薩博破産保護，但申請被該法院駁回，薩博面臨破産清算的危險又近了一步。為了避免薩博進入破産程序，瑞典汽車還在為挽救薩博品牌做最後努力。薩博曾先後和多個中方企業接觸並簽署協議，這使得中方對這個項目極為謹慎，談判比較棘手。而合資框架最終敲定後，向中國政府的申報工作進展遲緩，也使得項目本身撲塑迷離。

　　但是據國內媒體報道，國內兩龐對薩博的興趣正在消失，這樣一來，即使薩博免於破産清算，可能兩龐也不會再插手此事。與幾個月前相比，薩博的情況更加複雜。因為破産保護的關鍵是在法律保護下進行資産重組，重組的方案會有難以預料的變化，保護期至少6個月，這期間很難説又會有什麼情況發生。

　　中國汽車企業在海外並購的案例不多，成功的並購就更為罕見，有的並購項目即使現在看來情況還可以，但是長遠發展如何還是需要耐心觀察。從有限的案例來看，中國汽車企業海外並購面臨以下四重較大的風險。

　　其一是企業資金枯竭的風險。一般我們的企業出手都是針對陷入困境的外資企業，這些企業往往債臺高築、長期經營困難、資金鏈斷裂、産品銷售不暢，大多積弊很深，內部外部矛盾重重，基本處於破産邊緣，很難挽救。對這樣的企業需要深入的調查研究，特別是真實的財務數據，以及可行的企業重組、改造方案，倉促下手，往往會掉進泥沼。

　　其二是外國政局、政策風險。比如中東地區局勢一直是動蕩不安，投資風險極高，利比亞國內形勢變化，中國在當地的投資損失很大。我們的汽車一度在俄羅斯市場銷售很好，但是俄羅斯的産業政策也是經常會變；最近一段時間中國車企蜂擁巴西，巴西政府也開始設置投資附帶條件以及引導或者限制投資取向的趨勢，包括投資項目引導目錄、技術轉讓、國內供應最低限額、研發機構優先以及出口退稅等。

　　其三是國內政策風險。從國內汽車工業發展情況看，過去我們合資的目的是資金和産品，現在已經轉向技術和研發，所以簡單增加生産産品，擴大生産能力的項目很難通過政府審批。對中國汽車工業而言，薩博很難滿足提高自主研發水平的要求，而且項目的風險很大，政府部門持謹慎態度，青年汽車的加入，雖然可以避免騰中無生産汽車資質的麻煩，但是龐大要進軍汽車生産的消息始終沒有斷絕。政府部門對於汽車準入設置了很高的門檻，而且要求更多的核心技術、研發能力等等，所以一個簡單的在中國生産、銷售薩博的項目很難得到批准。所以對國內的政策也必須深入研究。

　　其四是國外品牌在中國銷售或將生産轉到中國，能否得到成功不好説，且風險也很大。當初雙龍被收購以後，在國內銷售業績很差，薩博的高端品牌地位在中國很長時間也並未得到市場認可，所以即使收購成功，能否銷售成功也是一個關鍵問題。

　　吉利收購沃爾沃準備了8年，現在又採用海外團隊運作的方式，這也是一種試探。但是在國際汽車界，像沃爾沃這樣的企業很難再找到，而現在中國汽車業還沒有吃掉國外大集團的能力，海外並購還是應該慎之又慎。