今年以來，比亞迪一直處於風口浪尖。從經銷商退網風波到銷量下滑，從舵手夏治冰(微博)離職到傳出大面積裁員風波，一連串的變故讓外界開始普遍質疑，比亞迪這艘自主“航母”，是否已經危機重重？

　　8月29日晚，一個名叫“雅魯藏”的網友在微博爆料：“2011年8月29日，比亞迪汽車(微博)銷售所有營銷部立即解散，限定9月30日前全部尋找生路，就這麼突然被辭職了，突然想到了夏總離開的原因。”這條微博很快就引起了圍觀，截至9月6日晚，該微博被轉發1878次，評論也高達575條。在輿論的巨大壓力下，比亞迪銷售公司總經理助理李雲飛(微博)在微博上回應道：“只是銷售公司正常的人事調動，營銷部沒有撤銷，也沒有解散。人員調動只是為了更好地提升銷售服務水平，提高內外部工作效率。”

　　該回應馬上引起了更為強烈的反彈。一位網名為“輝飛-煙滅”的比亞迪員工反駁：“每一次裁員，比亞迪都説是正常的人事調整，為什麼就不能直面問題呢？5000多人的銷售公司，調整到1000人，還正常？最可氣的是連一分錢的安撫費都沒有！”一位名為“批判性推理”的網友也表態：“一天一下子裁掉1500人，甚至包括部分總經理助理、總監級別高層人員，營銷部解散確鑿無疑，9月1日前會發出通知，這絕對不是正常調動。”

　　作為一家曾讓整個汽車行業側目、讓巴菲特為之折腰的企業，比亞迪曾經創造了連續數年銷量翻番的紀錄，並一度被認為是最有潛力的自主品牌車企。在這種情況下，比亞迪此次裁員風波備受關注——為什麼要大規模裁員？戰略性收縮背後意味著什麼？

　　裁員傳聞

　　“大家都忙著賣東西，希望能夠在大家統統甩賣之前趕上第一波賣個好價錢，可是怎麼二手的和一手的價格差不多呢，難道是站在一樓往二樓甩？ 一切和大學畢業時的跳蚤市場極其相似，那時候賣完是輕鬆，現在賣完是無奈的傷感。有想過送給自己要好的同事的，突然發現他也走了。”9月6日晚，“雅魯藏”發了這樣一條充滿傷感的微博。

　　從8月29日爆料後，“雅魯藏”的粉絲陡然增多，而他也基本上每天都會更新，9月5日，他的微博上這樣寫著：“散夥飯上，大家都表現出了從未有過的淡定，是強顏歡笑，還是真的都想開了呢，但願如此，莫愁前路無知己，天下誰人不識君，那個誰第一天聽到通知，第二天就默默走了，連背影都沒給大家留下。”

　　與最初的憤怒相比，離別的傷感成了“主旋律”。一位名為“負一free”的網友如此寫道：“9月，原本不是離別的時間，可是卻來得這麼突然。有些事，我寧願不懂。下一步，走向哪，不清楚。 ”

　　而對於外界來説，微博爆料是否屬實，比亞迪到底裁員多少，成了此次風波中最受關注的話題。根據此前比亞迪汽車內部員工透露，比亞迪汽車銷售有限公司(微博)目前共有2700人，裁員分兩批，第一批約1000人，名單已確定；第二批裁員過後，最後只剩下800人，裁員比例高達70%左右。裁員範圍涉及銷售公司所有部門，原有營銷6個事業部全被解散。

　　該員工還透露，比亞迪此次“裁員”採用的是“迂迴戰術”，以“調崗”的名義，將被裁員工調動到第十一事業部(公交、大巴事業部)。而事業部就是工廠，被調崗員工就是去做焊接、涂裝之類的工作，不僅工資大幅下降，工種及勞動強度也完全不同，自然不會有人願意去。“實際上從去年年底開始就已經在陸續裁員，從去年的5000人左右減至目前的不到3000人。年後，部門領導開會説今年是成本年，要控製成本。”

　　但比亞迪官方對這一説法予以否認，堅持宣稱只是對部分人員進行了正常的崗位調整。而一位不願透露姓名的內部員工告訴記者，由於巨大的輿論壓力，比亞迪目前已經調整了裁員方案，降低裁員比例，而且採取分批裁員的方式。

　　真相背後

　　大規模的人員調整，讓人不得不與不久前夏治冰(比亞迪原副總裁兼銷售公司總經理)的突然離職聯絡起來。

　　8月5日，在沒有任何徵兆的情況下，夏治冰也是通過微博公開離職信息。儘管比亞迪官方表示，夏治冰離職不會對公司産生任何影響，但8月8日(星期一)，也就是離職消息公佈後的第一個交易日，比亞迪(002594.SZ)A股以每股26.24元收盤，跌幅高達8.35%。其間一度接近跌停。投資者的恐慌心情由此可見一斑。

　　對於夏治冰的離職，業內有兩種猜測：一是銷售業績不佳是夏治冰離職的直接原因。統計數據顯示，上半年，比亞迪的銷量僅為24.2萬輛，下滑了6.32萬輛，降幅超過20%，成為唯一齣現連續6個月同比下滑的車企；二是夏治冰的個人價值觀和理念與比亞迪汽車發生了分歧，找不到更好的方法改變比亞迪汽車被動的局面。

　　“對於夏總的離去，現在很多員工都認為，是夏治冰不忍大批量裁人，最終選擇自己離開。”近日，一名被迫離職的比亞迪員工告訴記者，去年年初，比亞迪制定了80萬輛的年銷售目標，並招了1000多個新員工。然而，由於市場行情陡轉急下，去年比亞迪僅完成52萬輛的銷量，與目標相去甚遠。今年上半年銷量和利潤的雙雙下滑，讓公司作出了戰略性收縮的決定。

　　“2010屆招進來的1000多人，其中大多數被各種理由勸退‘優化’，這也在公司內部産生了‘史上最悲催的2010屆’的説法。”“雅魯藏”在微博上透露，被“優化”員工有四條出路，“一個月時間自己找工作；去十一事業部車間；走內部招聘；一個月找不到工作又不願意去車間的自動辭職，無論合同是否到期。”

　　“企業效益不好，裁員也是正常的，因為企業要生存就必須作出調整。”汽車評論員賈新光認為，前幾年比亞迪整個戰略都比較激進，今年整個汽車行業銷量不景氣，加之受政策方面影響，銀根緊縮，通脹與緊縮並存，公司的資金鏈就顯得很緊張。“現在看，按百萬輛規模組建的銷售隊伍確實龐大，所以必然要精兵簡政。在面臨困境的時候，企業採取一些斷然的措施也是不得已的事。”

　　緊急剎車

　　“我們公司對未來的發展充滿信心，要不然，也不會在新能源上投入那麼多錢。”李雲飛告訴記者，儘管比亞迪目前遇到了一定的困難，但搞技術出身的王傳福(比亞迪總裁)，對新能源的未來還是非常看好。

　　陣痛，是此次人事調整無法回避的話題，無論對於員工，還是企業本身。重要的是，陣痛過後，企業和個人可否“化蛹為蝶”？此前，比亞迪汽車銷量連續數年翻番，其員工也被認為是最有凝聚力和戰鬥力的一群人。“我説2025年我們要做到世界第一大乘用車産銷企業，很多人都不相信。但我心裏是有底的。我憑什麼？憑的就是人。30萬的勞動大軍和龐大的工程師隊伍，這就是我的資本。”王傳福曾在公開場合表示，比亞迪現有1萬多名工程師、10萬多名工人，今後工程師數量要達到3萬以上，工人數量要達到30萬～40萬。

　　人海戰術，在中國車市高速增長的過去幾年裏，幫助其在短期內完成銷量。然而，也正是這樣瘋狂式的擴張，給比亞迪的發展埋下了太多隱患。“如果比亞迪今年能完成80萬輛的銷量，那説明福特、通用的百年經驗全都沒有任何價值。否則，比亞迪將不可避免地面臨回調和轉型。”早在去年年初，就有業內人士斷言，隨著勞動力成本的不斷提高，比亞迪汽車的生産方式或許需要作出改變。

　　一語成讖。隨著大規模裁員、資金短缺和銷量下滑，比亞迪開始戰略回調：降低年銷量目標，不再追求100%的高速增長；停止經銷商網絡的快速擴張，保持1000家左右的水平，減少對經銷商壓庫；同時率先開啟大規模降價風暴，對旗下産品進行全線優惠。而在傳統汽車領域，比亞迪也告別了野蠻式的增長，開始在先進發動機與變速箱技術上進行投入，注重從量到質的變化。

　　“比亞迪不會像以前那麼追求速度了，現在是時候靜下心來做品質、做管理了。”今年以來，夏治冰曾在多個場合一再表示，過去7年比亞迪盲目追求增長速度，對投資人的把控力缺失，現在正努力改變粗放型的管理方式，夯實基礎，並將這種改變稱之為“二次騰飛”。“公司去年7月以來的一年困難時期已過去，S6勝券在握，市場旺季即將開始，G3、L3可順勢而上。”夏治冰在離職的微博上這樣寫道。

　　“汽車在比亞迪的比重將有所降低。”一位業內資深人士在微博上留言，從比亞迪大規模裁員來看，“比亞迪模式”已經遇到瓶頸。“另一方面，與中國車市整體增長速度放緩、自主品牌生存條件進一步惡化也有很大關係。今年以來，自主品牌整體遇到了很大的困難，需要企業、政府和社會各界的共同努力，為自主品牌的發展營造良好的氛圍。”

　　另一位業內人士也表達了類似的觀點。他撰文稱，當前，比亞迪遇到了前所未有的危機，但他們已經認識到了，並正在努力地化“危”為“機”，只要給它時間，經過調整，它會重新發展起來的。“在這關鍵時刻，大家要幫它一把，而不能落井下石，自主品牌發展太不容易了。”