薩博汽車依然徘徊在生死之間，這家瑞典汽車製造商自2011年4月份起危機重重，幾經輾轉，未見好轉。現在，諸多的分析認為，即便是能與中國的合作夥伴達成徹底的合作，其未來也具有極大的不穩定性。

　　但同為瑞典汽車代表的沃爾沃汽車，卻在中國開始了新的征戰。在被浙江吉利汽車[2.181.40%]收購後，沃爾沃汽車開始重新校準其品牌定位。“以人為尊”的品牌口號預示著沃爾沃的品牌戰略已經作出轉向。將用戶的體驗提至一個新的高度對欲重回豪華品牌第一隊列的沃爾沃來説是必須走出的一步。品牌定位的調整，對沃爾沃具有怎樣的影響？

　　2011年8月30日至9月5日，本報汽車研究院與蓋世汽車網，就沃爾沃品牌定位的轉向一事進行了調查。本期調查中，共有2382位業內人士參與投票。結果顯示，有38%的人士認為沃爾沃此次的品牌定位清晰，能幫助其在營銷上取得一定的提升效果。35%的人士對此表示了否定，另有27%的人士則未置可否，認為還“不好説”。

　　輝煌與問號

　　針對沃爾沃未來全球發展前景預測，國內業界對此並非非常樂觀。前幾年的市場失落和品牌淪落，被寶馬、奧迪和奔馳三強遠遠甩在身後的沃爾沃是否能再續輝煌依然是個問號。

　　2011年8月23日，沃爾沃在北京發佈品牌戰略規劃，“以人為中心”、“現代豪華體驗”和“優勢無處不在”成為三大主要訴求，其原有的“安全、低調、高品位”品牌內涵未被重點提及。沃爾沃全球市場營銷副總裁理查德蒙都諾表示，“為定位品牌理念，我們連明代的傢具都研究了。”

　　在被福特收購後，沃爾沃大都處於虧損狀態。在被吉利收購前，其最近一次季度盈利是在2007年的第一季度。2008年的金融危機則更是加劇了它的虧損程度。這也直接堅定了福特將其出售的決心。

　　不過，自2009年以來，沃爾沃的元氣也得到了逐步恢復。2009全年沃爾沃轎車的稅前虧損為6.53億美元，相較于2008年14.65億美元的虧損有所改善。從2010年第一季度開始沃爾沃則就基本恢復了盈利，並在全年保持了復蘇的勢頭。據沃爾沃官方公佈的數據，2010 年實現全年稅前利潤為23.4 億瑞典克朗(約合3.6億美元)，較上一年度增長75.25 億瑞典克朗(約合11.7億美元)。2011年上半年沃爾沃實現營業利潤12億瑞典克朗(約合1.9億美元)，銷量同比實現增長20.3%至為230，746輛，主要受益於在中國、歐洲及北美市場新車銷量大幅增長。

　　但針對沃爾沃未來全球發展前景預測，國內業界對此並非非常樂觀。前幾年的市場失落和品牌淪落，被寶馬、奧迪和奔馳三強遠遠甩在身後的沃爾沃是否能再續輝煌依然是個問號。

　　有30%的人士對沃爾沃未來全球發展前景的悲觀預期直言不諱，直接表示“不看好”；高達37%的人士則持觀望態度認為“不好説”。不過，鋻於沃爾沃近一兩年來的市場表現，還是有33%的人士對此抱以樂觀預期。

　　尷尬的中國局

　　與豪車三強相比，沃爾沃錯過了近年來中國市場最好的一次豪車發展時機，在品牌認知度、營銷體系的建設、産品佈局以及用戶的開拓上都被拉開了距離。

　　在本次調查中，大多數人士覺得基於沃爾沃目前的全球表現，很難判定其會一直保持這種增長勢頭，尤其是在當今全球不穩定的經濟狀況下。此外，全球豪車市場第一陣營的競爭格局在德國三大豪車品牌的深耕下已經較為穩固，沃爾沃要想對抗這種格局顯得力不從心。同時，吉利收購沃爾沃後，雙方的融合時限僅一年，中外兩種文化和經營理念的碰撞在今後的發展中還將持續，對沃爾沃來説還存在諸多不確定因素。

　　沃爾沃全球高級副總裁兼中國區董事長沈暉曾坦陳，“在瑞典，沃爾沃被看做中國企業；在中國，它又歸於中外合資。”這種定位的尷尬為沃爾沃的全球復興之旅增加了很多無形阻力。

　　在吉利收購沃爾沃之初，諸多分析擔憂沃爾沃這個成熟的高端品牌可能會因此受到損害，尤其是在原本品牌表現就不強的中國市場。在調查中，認為過去一年裏吉利收購對沃爾沃在中國的品牌形象起到負面影響的人士只佔到總投票人數的27%，認為起到正面影響的人士佔到了32%。不過，絕大多數人士認為吉利收購對沃爾沃在中國的品牌影響並不大，很難説正面還是負面，持這一觀點的人士高達41%。

　　沃爾沃在中國市場的目標是到2015年達到20萬輛的年銷售量，佔據豪華車市場20%的份額。

　　與豪車三強相比，沃爾沃錯過了近年來中國市場最好的一次豪車發展時機，在品牌認知度、營銷體系的建設、産品佈局以及用戶的開拓上都被拉開了距離，要想在短短三四年的時間就跟對中國市場同樣虎視眈眈的三強平等分食市場，需要付出的不僅是努力。

　　調查結果顯示，只有20%的人士樂觀認為沃爾沃在中國“完全有可能”實現“後來居上”式的超越，但相比之下，高達47%的人士則認為這“很困難”，還有33%的人士認為基於目前的市場形勢和沃爾沃的綜合能力很難説清是否可以達成這一預期。