發生多起嚴重事故卻未採取相應措施 專家質疑“豐田遭國家質檢總局點名”

　　"廣州凱美瑞、天津銳志、進口霸道等豐田系列車型發生多起半軸斷裂、脫落，前剎車盤破裂及剎車失靈等交通事故，造成較大人員傷亡和財産損失"，如果豐田汽車的情況已如國家質檢總局説的這樣嚴重了，那為何僅僅是口頭點名批評，卻沒有馬上採取相應措施，比如宣佈召回等，以進一步保護車主的合法權益呢？”昨天，曾經代理“豐田霸道斷軸傷亡案”的汽車業內維權專家冒曉光表示，“由於國內對於産品缺陷調查啟動有著相對嚴格複雜的要求，而質檢總局對於如何啟動缺陷調查程序的流程宣傳力度不夠，這就造成很多消費者不知該如何向國家質檢總局報告車輛可能存在的缺陷情況，經常會出現無效報告或者其報告的情況存在嚴重偏差，導致無法達到缺陷調查啟動的標準。”

　　上半年共召回36次

　　此前，國家質檢總局在例行新聞發佈會上表示，今年上半年，國內共召回汽車36次67萬餘輛。其中，涉及國産車召回14次628487輛，進口車召回22次44502輛。廣州凱美瑞、天津銳志、進口霸道等豐田系列車型發生多起半軸斷裂、脫落，前剎車盤破裂及剎車失靈等交通事故，造成較大人員傷亡和財産損失。繼錦湖輪胎使用過量返煉膠問題被曝光後，調查發現部分批次韓泰輪胎由於設計或製造工藝問題，存在質量安全隱患，會導致輪胎胎體內側簾線外露，引發爆胎事故，影響行車安全。質檢總局正會同有關部門建立汽車安全信息共享機制，推進《缺陷汽車産品召回管理條例》立法進程，完善缺陷産品召回監管體系，健全召回管理工作機制。

　　國內召回體系存在巨大缺陷

　　“即使有極少數車主的報告是有效的，從而被國家質檢總局所採納，也會被汽車生産廠商説成是個例，不得不按照個案産品質量問題處理，而不能按照産品缺陷進行召回。”對此，冒曉光表示，國內現階段的缺陷産品召回監管體系還存在著巨大的缺陷，至今沒有建立一個在政府部門主導下的汽車安全信息、産品質量及産品缺陷信息共享的平臺，導致大量翔實的信息和案例無法被社會公眾所了解，大量涉及産品缺陷的問題無法有效收集和公開，這就給一些廠商瞞報、虛報産品缺陷有了可乘之機。

　　豐田霸道應再次召回

　　“國家質檢總局應儘快建立涉及汽車安全信息、産品質量及産品缺陷的信息共享平臺，改變消費者與生産廠商之間信息嚴重不對稱的情況，和車主直接建立信息收集與反饋機制，並及時對召回效果進行評估。”冒曉光表示，“豐田霸道斷軸傷亡案"中的豐田霸道車，就曾經因為法蘭盤製造缺陷引起斷軸而進行過召回，之後再次發生斷軸導致車毀人亡。“因此，對於那些之前已經召回卻沒有達到召回效果的，應在展開後續調查後，採取再次召回的措施。”

　　據昨天的國外媒體報道稱，針對中國質檢總局對豐田在中國銷售的汽車安全性能及質量的質疑，豐田公司目前正在對相關申訴進行調查。