未來幾年，四川交通將構建“二十二小時經濟圈”，打開通道，構建樞紐，完善路網。未來幾年，成都與周邊多數省市中心城市實現朝發夕至，形成北抵渤海、東達長三角、南至珠三角和北部灣等經濟區及出海港口的22小時公路交通圈，初步形成貫通南北、連接東西、通江達海的西部綜合交通樞紐。由四川省交通廳提出、經專家嚴格論證的《加快交通建設工作方案》提出確保于2010年建成公路岀川大通道11條，在建7條。這較以往四川省規劃的14條岀川大通道新增4條。

　　四川新增的4條岀川大通道分別是：成渝高速公路復線，總投資107億元；達州至重慶萬州高速公路，總投資45億元；瀘州(合江)至貴州界高速公路，總投資38億元；攀枝花至雲南麗江高速公路，總投資42億元。根據方案，到2010年四川高速公路建成和在建項目里程力爭達到4650公里，其中通車里程達到3160公里，在建1490公里，全省形成高速公路主骨架網。按照上述目標，“十一五”期間後3年半四川陸續開工18個項目1761公里的高速公路。全省高速公路“十一五”期間需投資920億元，比“十五”期間增加520億元。至2010年四川高速公路將直接溝通全省62%的縣，較此前數據增加12%；覆蓋80%左右的人口和90%左右的經濟總量，較此前數據分別增加19%和14%。至2010年，基本實現市州中心城市與省會成都當日往返，實現與西安、蘭州、貴陽、昆明、重慶等周邊省市中心城市一天內到達。

　　在四川省交通的“內循環”層面，將進一步完善二級路網規劃，積極構建與高速公路、出川大通道相銜接的地方二級公路幹線網絡，提高地方路網的通行能力和服務水平。加強公路與其他交通方式的協調銜接，建設連接火車站、機場、港口的公路，發揮綜合交通的整體效應。在農村公路建設方面，力爭到2010年農村公路總里程達到20.1萬公里，基本建成農村公路網，實現具備條件的建制村通公路，90%的鄉、50%的建制村通水泥路(油路)。加快斷頭路、聯網路建設，完善高速公路、幹線公路、農村公路三個層次的相互銜接配套。