繼韓國鮮京（SK）集團強勢入駐淄博後，另一國際石油巨頭———英荷（英國、荷蘭聯營）皇家殼牌石油公司（下稱“殼牌”）19日也正式宣佈入淄。

　　雖然距今已有10多天，但位於淄博張店區昌國西路63號的殼牌加油站，仍然保留著開業時使用的鮮艷橫幅，紅黃兩色的裝修也令加油站格外顯眼。

　　“這是殼牌在山東開設的第三家加油站，其餘兩家分別於6月28日和7月22日在青州和濰坊濰城區開業。”28日，山東殼牌石油有限公司區域經理馬德波，招呼著密集來此加油的顧客，抽空接受了經濟導報記者的採訪。

　　殼牌步伐驚人

　　公開資料顯示，殼牌業務已遍佈全球130多個國家，約有5萬座加油站，並在30多個國家的50多個煉企中擁有權益。

　　按照馬德波的説法，短短3個月內，殼牌便在山東市場開設了3家加油站，期間包括了選址、市場調研、洽談收購或租賃事宜等，步伐之快令人驚詫。一名熟知其內情的淄博成品油經營人士透露，早在去年，殼牌方面就曾來淄與多家民營加油站展開洽談，給出的條件十分可觀。

　　“殼牌應該還有下一步的開發計劃，選擇淄博跟開發順序有關。”馬德波説。

　　根據殼牌去年8月與山東省定下的合作計劃，其收購民營加油站的步伐不會就此停止。彼時，殼牌方面擬設立山東殼牌石油有限公司，並計劃投資15億-20億元人民幣，以收購、租賃、新建、控股、參股、承包等形式在山東建立200座加油站，打造成品油零售網絡。

　　“事實上，山東殼牌石油有限公司已於今年初註冊成立，現位於濟南高新區舜華東路金智源IT工業園內。”馬德波表示，它是殼牌在山東的區域性投資中心、運營中心和人才培訓中心。

　　民營加油站或倒下

　　“殼牌設立200座加油站，就意味著可能有相同家數的民營加油站被收購或租賃。”總部位於淄博的卓創諮詢成品油分析師李斌嚮導報記者表示，但不論哪種形式，與殼牌合作的民營加油站的招牌將被換成“殼牌”。

　　據導報記者了解，殼牌淄博加油站的前身是一家民營加油站，而距此不足一公里的SK加油站和中石化加油站的前身，也是當地的民營加油站。

　　“在加油站比較飽和的當下，石油巨頭們樂意選擇收購或租賃經營多年的民營加油站，換個牌子便可以營業，省時省力。”李斌説。

　　“相比較整體收購，我們並不樂意通過參股的方式來解決民營加油站的經營問題。”這是石油巨頭們集體發出的聲音。

　　“民營加油站正被巨頭們擴張的鐵蹄碾碎。”淄博一民營加油站負責人如此形容。如今，淄博成品油零售市場形成了中石化、中石油、民營加油站、外資加油站“四足鼎立”的局面。

　　從整個山東市場來看，外資加油站的力量更是不容忽視。自2004年12月我國宣佈放開成品油零售市場之後，外資加油站進軍步伐正在加速。除SK外，韓國的LG集團、爍眸石油株式會社、佳施加德士（青島）能源有限公司等，均相繼通過並購、新建等方式進入山東成品油市場。另外，上述外資企業已在青島、煙臺、濟南、濰坊等地開設了多座加油站。

　　壓力都很大

　　外資加快佈局淄博的同時，早已在該市場打下一番天地的“國字號”也不甘落後。僅去年以來，中石化新收編的淄博加油站就不下10座，而中石油在淄博市場上的加油站已達60多座，連數量和市場份額尚處於劣勢的中海油也于2009年來到了淄博。

　　如何在激烈的競爭中脫穎而出？馬德波像諸多業內人士一樣感到茫然，便利店+加油站、降價促銷的模式已迅速被各個加油站模倣，如今的加油站陷入了嚴重的同質化競爭中。

　　談及未來的發展，馬德波直言“壓力很大”。“以這10天的表現看，業績沒有期望的高。”他説，雖然加油站主打的是加了殼牌自己的添加劑的“高品質燃油”，基本可以保證同量的油可以跑更多的路，但是得到市場認可尚需一段時間。

　　“目前還看不出外資加油站的前景如何，老百姓對此也不怎麼了解。”李斌説，但可以肯定的一點是，民營加油站的生存空間被擠得越來越小，如果得不到國家相關政策的扶持，他們倒下的速度會越來越快。

　　採訪中，多位加油站經營人士嚮導報記者表示，平心而論，民營加油站的質量確實不如中石油和中石化的加油站，這也將加快其衰落的速度。