晨報記者 徐妍斐

　　昨天，在建中的大連地鐵又塌方了。據悉，此次塌方發生在大連機場附近，未造成人員傷亡。發生塌方前，該處在建地鐵已經停工。昨天下午，記者向大連市委宣傳部求證此事，新聞處一名張姓工作人員表示不知情，稱他們尚未接到有關通報。

　　據悉，這是大連地鐵今年來第5次塌方，另有去年的多起塌方事故也被疑與地鐵在建工程有關。

　　塌方致堵車、有線電視中斷

　　昨天淩晨5時左右，大連地鐵211標段南機區間位於甘井子區虹港路與聖林路路口東北角處發生塌方，形成長約8米、寬約6米、深約5米的空洞。從現場照片來看，塌方點正好是某處人行道，周圍有施工車輛及工作人員，背景左側可以看見大連機場的樓標。

　　大連地鐵指揮部解釋，塌方區域南側是一處雨水排放暗渠，北側是不明蓄水池。因排水暗渠、蓄水池滲漏，引起土體流動導致地表下方形成空腔，出現塌方。據悉，該路段地鐵的建設單位是北京城建集團。

　　事故發生後，為搶修線路，塌方附近泡崖地區和機場一帶有線電視全部停了。同時，事故也造成附近路段嚴重塞車，不少聽説地鐵塌方事故的市民選擇改道行駛。

　　目前，搶險工作仍在進行中，塌方處附近部分路段已進行交通限行，預計48小時後該區域交通將得到恢復。

　　是否適合建地鐵再引熱議

　　昨天的塌方讓人們再次熱議“大連適不適合建地鐵”這個話題。此前，大連已發生多起塌方事故。塌方似乎成了大連地鐵的“習慣性動作”。

　　今年3月10日，大連地鐵201標段發生塌方，造成一名工人死亡。

　　3月16日，地鐵春光街站發生塌方，最終形成100平方米左右的巨大口子。3月17日，甘井子區山東路與松江路交叉路口處的地鐵施工現場，再度被人發現出現了多處空洞。

　　今年6月9日16時許，大連地鐵山東路施工現場附近路面坍塌，出現直徑超過5米的深坑，部分地下管線斷裂。

　　而2010年11月16日甘井子區百利加4S店地面塌陷驚現深坑，三車被卡坑中；2010年11月22日大連海事大學門前地面下陷出現30平米大坑……均被公眾懷疑與地鐵工程有關。

　　在今年3月的一週三塌之後，大連市地鐵公司副總經理兼新聞發言人彭非強調：“大連的地質可以説是全國最複雜的。”據稱，大連屬沿海丘陵地區，丘陵山地之間以河谷地貌為主，城市主城區以水流衝擊地貌為主，在地鐵建設區域內存在幾十種地質地貌。大連市勘察測繪研究院總工程師刁日明此前也曾表示：“大連地鐵施工難度遠遠高於已經建成或正在建地鐵的城市。”然而，刁日明和彭非均堅持，大連不適合修地鐵一説不成立，只要施工技術和安全性達到標準就能施工。