9月將至，中國商業車險的制度改革也將得以實質性推動。監管部門相關負責人近日表示，這一廣受關注的改革方案，不久將會對外徵求意見。

　　中國保監會今年3月底曾表示，將在廣泛調研的基礎上，9月底前推動全行業完成商業車險産品、承保理賠流程等制度方案的調整完善工作。“下一步將會召開專門的發佈會。”中國保監會有關部門負責人日前回應稱，但並未透露具體細節。

　　他指出，商業車險在中國發展多年來，沉積了許多問題，主要表現在理賠服務上，這些將在此次改革中加以完善。

　　記者注意到，8月中旬，已有媒體援引消息人士的話透露了車險改革的內容：其一是車險費率浮動幅度擴大；其二是對今年出現的一些新名詞，如“高保低賠”、“無責免賠”等所涉及的問題條款進行修訂。

　　報道稱，保險行業協會或將在9月下旬推出征求意見稿，徵求各財險公司對條款改革的看法。未來各財險公司會根據該條款修改自身條款，但新條款可能要等到明年才會正式實施。

　　呼聲較高的“按車型定價”的方式可能在這次改革中依然無法涉及。

　　“車型定價是努力的方向，但中國的情況比較特殊，基礎數據等條件不具備，行業還在不斷完善和推進中。”監管部門負責人説。

　　中國保險行業協會産險工作部副主任、太平洋財産保險公司車險部副總經理李冠如對《國際金融報》記者指出，實際上2003年就已經有了按車型定價的考慮，但一直沒有推動起來，這其中既有行業外部的原因，也有行業內部的原因。

　　她告訴記者，與國外相對標準的車型狀況相比，中國車型非常複雜，單北京就有7萬種車型，這種分散導致了各種車型的數據量不一定充分，且各種車型所對應的賠案在數據量上也不足以支撐。

　　從行業內部因素來看，她認為，無論是日本還是美國，都是行業整體成立了專門的機構來推動，但目前在中國保險業，除了各家保險公司或者一些臨時性的工作組之外，沒有成立這種專門的機構，首先是工作量很大，其次專業性很強，因此，可能必須要舉行業之力，組織相關人員一起來做，才能推動起來。