文/本報評論員 商寅泉

　　動車追尾不到一個月，飛機又差點兒追尾。吉祥航空未服從航管關於避讓後方油量不足飛機先降的調度，險些釀成大禍。這個事件看似只是兩架飛機之間的事，實則反映了中國航空管理需要加強的大問題。

　　中國民用航空發展，源於改革開放的需要。而民用航空從大發展到跨越式發展，則源於北京2008年奧運會的申辦成功。首都機場三號航站樓，其體量之大，在世界上也是堪稱首屈一指。首都機場、上海浦東及虹橋、廣州白雲等直轄市及各省會機場，近10年來的起降架數，都成倍上漲。由於管理（這裡先只説管理中的指揮調度，不説服務）還算跟得上，加上飛機製造技術的進步，中國的民航安全還是令人稱道的，民航總體上能夠跟得上經濟發展的腳步。但是，吉祥航空這次引發的不服從調度事件，傳遞出民航安全仍有隱患的信號。

　　雖然事情已經過去了將近半個月，但還是沒有捂住被曝了出來。8月13日，卡塔爾航空飛往上海浦東的航班，因為天氣不好被要求改在虹橋機場備降，就在準備降落時，油量顯示不足，卡航飛行員按慣例呼叫請求先降。當時一架吉祥航空的飛機在卡航的側前方，兩機相隔不足安全距離。機場調度要求吉祥飛機避讓，但吉祥不聽話，聲稱“我也沒油了”。卡航飛機因此差點複製動車追尾事故。如果追尾，其影響和損失將不亞於動車追尾。

　　如何評價吉祥的不避讓，是輿論爭論的焦點。飛機是由人駕駛的，而人是有感情的。如果不談飛機只談人，那麼無論是誰，你平白無故地要求前邊的人躲開、讓後邊的人先走，前邊的人都會産生抗拒心理。可是，人在駕駛交通工具時，特別是手握飛機的操控裝置時，這種人的本能反應就應該服從於理智，或者説服從於制度，服從於國際慣例，服從於機場的指揮調度。此時，駕駛飛機的人應該完全從自我與自尊中解脫出來，不帶有任何感情因素地執行命令。這樣才能保證別人的安全，同時保證你自己的安全。這是一個淺顯的道理，但吉祥的駕駛員把它忘記了。

　　吉祥與卡航的“813”搶道事件已經過去，但中國民航關於安全的警惕卻恰恰需要重新開始。不用往深奧那邊想，吉祥飛行員當時也就是出於自尊，很簡單。那麼，民航的教育也正好從這裡切入，從心理疏導入手。北京市的公共汽車公司要求司機進行工作狀態時，一定要讓自己保持心情愉悅，這樣才不致偏激地處理途中的突發情況。民航一樣，心理疏導是第一步，嚴格管理是第二步。對吉祥的不避讓如何拿出處理意見，將檢驗民航管理部門對航空安全的重視程度。