比亞迪近日披露的2011年中報顯示，公司上半年實現營業收入同比下降一成，凈利潤下降八成，大幅低於市場預期。

　　“汽車業務受降價促銷和增速下滑影響盈利下滑較重。”興業證券這樣分析。而就在8月初，比亞迪董事會收到了副總裁的辭職報告。“專管乘用車的高管換了，新産品得不到市場認同，目前公司處於調整期，”某券商人士表示。

　　業績不佳的情況在汽車業內並非個案。日前，一汽夏利公佈中期凈利潤同比下降50%-100%的公告；江淮汽車二季度業績下降30%，申銀萬國因此下調對其2011和2012年的盈利預期；星馬汽車由於中報業績低於預期而被海通證券下調3年內的EPS預測；江鈴汽車昨日披露的半年報亦顯示凈利潤的增速明顯低於營業收入的增速。

　　“前兩年增速太快，今年汽車行業盈利水平下降是正常現象。由於日係車降價促銷，乘用車下半年價格壓力更大，”上述人士表示。而就在前不久，受鐵礦石價格上漲影響，大型鋼企紛紛上調了出廠價。“商用車受鋼材價格上漲影響非常大，冷軋鋼價格變動1個點，福田的毛利可能就變動2-3個點。”

　　“金九銀十”的銷售旺季會否給行業帶來曙光？“量升價跌，現在行業盈利水平的下降還沒到底，”上述人士表示，“等到大眾也開始降價促銷，這個底就不遠了。”

　　傳統汽車業務景氣度下滑的同時，新能源汽車業務也不容樂觀。“成本高，使用不方便，性能趕不上燃油車，鋰電池技術還不夠成熟，”國都證券行業研究員肖世俊接受本報採訪時表示，“國內新能源車的發展目標還比較亂，沒有統一路徑，市場還在等待明確的政策信號。”

　　實習記者 王金萍