8月16日零時起，我國鐵路實施新的列車運行圖，高鐵列車普遍降低速度，各席別票價在現行票價水平的基礎上下浮5%左右。

　　高鐵列車降速是理性選擇，是為了進一步增加“安全冗余”，保障鐵路運輸和乘客生命財産安全。列車速度降低，運行時間延長，票價理當相應下調，只是從目前規定看，票價下調幅度與列車降速幅度或還有不相稱之處。

　　根據新的列車運行圖，京津城際、滬杭高鐵的時速由350公里降低至300公里，合寧、合武、石太、昌九、長吉、杭深線寧波至廈門段的高鐵時速由250公里降低至200公里，客貨混跑動車組列車時速由200公里降低至160公里。計算可知，這三類列車的時速分別降低了14.3%、20%、20%，但票價只降低了5%左右，票價下調幅度相當於速度下降幅度的1/3或1/4。

　　高鐵、動車、特快、普快的票價之所以有差異，速度差別是一大原因。高速度意味著高服務，意味著旅行時間成本降低，所以乘客應當為節省的時間埋單，為高速度、高服務埋單。反過來説，速度下降意味著服務質量下降，鐵路部門提供較低質量的服務，只能收取與之相對等的較低的票款。速度大幅降低而票價小幅下調，這不符合公平交易原則。

　　實際上，高鐵列車的票價一直被指“虛高”，廣受詬病。這裡的“虛高”是指，與普通列車相比，高鐵票價提高幅度要大於速度提升幅度，乘客乘坐高鐵可能只節省了一半的時間，卻可能要付出兩倍票價。在此情況下，高鐵降速，票價卻沒有作出與速度相對稱的下調。

　　高鐵以及動車票價之所以受到一定質疑，既因為票價貴，更因為人們搞不清票價構成。按照相

　　關規定，制定高鐵、動車票價理應召開價格聽證會，但鐵路部門當初以“試運行”、“試銷價”為由繞過了聽證關。一邊聲稱高鐵技術非常成熟，一邊聲稱這是“試運行”；一邊説目前高鐵票價是“試銷價”，一邊對已運行一年多的武廣高鐵票價避而不談。高鐵要“試運行”多久？高鐵票價要“試銷”到何時？聽證會要拖到啥時才能召開？一切都是未知數。至於高鐵降速之後票價降低多少，乘客似乎沒有多少發言權。

　　高鐵速度大降而票價小降，鐵路部門的意圖顯而易見：儘量減少因降速帶來的經濟損失。只不過，如果説高鐵降速一定會帶來經濟損失，那麼鐵路部門少損失一點，就意味著乘客可能會多損失一點。可見除了進一步強調“安全第一”之外，“乘客至上”更應時刻放心上。