車企為完成年度銷量或會加大促銷力度，利潤則將每況愈下。

　　今年國內汽車企業或又面臨賠本賺吆喝的尷尬。中國汽車工業協會近日最新統計顯示，截至上半年，在全國17家重點車企中，已經有8家車企利潤出現負增長。而今年前4個月，在17家重點車企中，利潤出現負增長的車企為6家。

　　專家分析，銷量下降以及降價促銷，是利潤出現負增長的車企家數“擴容”的主要原因。而為實現年初制訂的年度銷量目標，在至年底的未來一段時間內，車企降價促銷的力度預計將進一步加大，車企利潤可能每況愈下。

　　車企效益兩極分化

　　中國汽車工業協會發佈的數據顯示，上半年，中國汽車産銷分別為915.6萬輛和932.52萬輛，同比（與去年同期相比）分別增長2.48%和3.35%。其中，17家重點車企累計實現營業收入11352.07億元，同比增長8.98%，增幅比1-5月回落0.92個百分點；完成利潤總額1159.70億元，同比增長5.95%，增幅比1-5月回落3.4個百分點。這表明，車企利潤正呈逐月回落的趨勢。

　　業內人士分析，今年上半年，17家重點車企利潤總額同比增長5.95%；而其中8家企業利潤卻為負增長，這一數據比今年前四月增加了兩家，意味著利潤呈負增長的車企在逐月增加，車企正呈現兩極分化的態勢。

　　中汽協沒有公佈8家利潤負增長車企的名單。1-4月的數據顯示，東風、重汽利潤同比下降約6%；吉利、廣汽下降20%～36%；東南、比亞迪（002594）下降75%～80%。

　　據分析，其中部分車企是因為銷量出現了下降，如東南汽車的狹義乘用車上半年銷量下降了20.5%，比亞迪銷量下降了19.6%。

　　此外，降價也是利潤下降的主要原因。如比亞迪在今年年初曾宣佈降價。

　　但是，在很多車企上半年銷量上漲，且絕大多數車企沒有宣佈降價的情況下，為何近半數車企利潤卻出現了下降？

　　中國汽車工業協會市場貿易委員會秘書長張伯順認為，企業管理成本提高，經銷商處促銷加大，單車利潤降低是利潤出現負增長的主要原因，也不排除企業投資較多。

　　車企利潤或每況愈下

　　值得關注的是，由於部分車企堅定今年年初的銷售目標，在下半年整體車市表現不佳的情況下，車企為了完成銷量很可能會加大促銷力度，單車利潤率將會更低，車企利潤或每況愈下。

　　廣汽本田執行副總經理姚一鳴此前對外表示，廣汽本田下半年將投入10億元對雅閣進行促銷，保證雅閣保持其中型車市場的銷量冠軍地位。姚一鳴透露，在此之前，廣本已經投入20億元對雅閣的促銷進行補貼。

　　豐田中國此前表示，今年在華90萬輛的銷售目標不變。而上半年其在華銷量為35.4萬輛，僅完成年初制定的90萬輛銷量目標的四成。業內認為，不排除豐田會加大促銷以完成全年目標。

　　實際上，車企賠本賺吆喝已經不是新鮮事。在2008年金融危機時，就曾出現過19家重點車企全年利潤為負的情況。而車企為完成銷售目標展開激烈的價格戰正是利潤下降的主要原因。

　　業內人士認為，如果下半年價格戰加劇，車企利潤還將繼續下降，而兩極分化的趨勢也將更明顯，其中市場份額不斷縮小的自主品牌或首當其衝受害。這恐與業內倡導的車市理性回歸背道而馳。