繼杭州出現上千輛出租車停運後，浙江省嘉興、溫州蒼南也出現類似現象。

    8月9日，因油價上漲但工資停滯不前，浙江嘉興200多輛出租車出現停運。同一天，在浙江省南部，溫州市蒼南縣100多名出租車司機也停運，其中蒼南縣交運集團所屬的20余輛出租車上貼出了“租金太貴，油錢太貴，賺不到錢，要求合理減租”等字條。

    就在昨日（8月10日），河北滄州也出現部分出租車集體停運、司機要求上調運價的事件。據當地媒體援引一名出租車司機代表的話稱，全市共有2000余輛出租車停運，停運司機希望通過這種方式，引起有關部門的重視，要求上調運價、“油改氣”順利通過年檢等。

    針對目前不斷出現的出租車停運現象，有專家認為，這與當前油價物價過高不無關係，而出租車司機收入則明顯偏低。浙江省社會科學院調研中心主任楊建華教授認為，生活成本高，收入低是出租車司機停運的最直接原因，出租車司機的收入並未因為社會經濟水平的提高而提高，相反還出現下降。再加上勞動強度過大，司機們面臨著巨大的生存壓力。

    楊建華還認為，在出租車行業的利益格局中，出租車經營公司所佔利潤比例過高，而一線出租車司機所佔比例較少。此外，行業缺少科學合理的管理體制。目前出租車協會更多代表的是出租車公司的利益，出租車司機的合理訴求得不到表達的平臺，也是最終走向集體停運尷尬局面的原因之一。

    楊建華稱，當前應當打破現有利益格局，讓一線司機更多參與利益的分配；此外出租車行業協會要從代表出租車公司的利益轉向出租車司機，建立暢通的出租車司機利益訴求載體與平臺。

    公共交通領域專家、重慶交通大學教授王健認為，目前出租車領域存在過多的行政化管理跡象。相對於公交車而言，出租車有專門的政府職能部門來進行管理，出租車的數量指標以及價格都經過嚴格控制。“出租車行業應該更多地走向市場化。”王健呼籲，應當為出租車建立更為寬鬆的經營環境。

    另據記者了解，在8月1日杭州出現上千輛出租車停運事件之後，8月9日，杭州發佈了針對出租車運價調整的聽證公告，公佈參加人員的産生方式及報名辦法等，該聽證會將於9月份召開。 (來源：中國經濟網)