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據人民網報道，翻開19家路橋上市公司高管的履歷，會發現非常有意思的現象。華北高速董事長鄭海軍，曾任職與交通部辦公廳；山東高速董事長孫亮，曾任職于山東省交通廳計劃財務處副處長、處長；19家上市公司董事長以前任職政府部門的比比皆是。只有現代投資的宋偉傑、贛粵高速的黃錚沒有任職過地方政府、或交通系統公務員的履歷，其他17家路橋上市公司的董事長前身都曾經是 各交通系統的主管領導或主要部門的要職。
◎高速公路盈利能力位居各行業之首與這些公司的老總有政府部門任職有何關係，我們不得而知。但是，有了供職政府背景的高管，有了對國內公路、交通政策的熟悉，這對於各地高速公路的收費價格、收費時限就有了更多的資源優勢，政府部門在高速公司整個産業鏈條中扮演了什麼角色？公路收費年限隨意延長背後有哪些原因？還有待有關部門解答。
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