本月起，東莞部分加油站開售粵Ⅳ標準汽油，目前的國Ⅲ汽油將被逐步置換。據説，粵IV汽油可以有效減少大氣污染，將機動車的污染物排放總量降低約15%。

　　當然，老百姓更關心的是新汽油的價格。不幸的是，按目前的標準，93號粵IV汽油價格為每升7.89元，比93號國Ⅲ汽油貴0.16元，97號粵IV汽油價格為每升8.54元，比97號國Ⅲ汽油貴0.17元。假如每輛車每月使用200升粵IV汽油，費用要比93號國Ⅲ汽油多花費約30元。

　　油價連番上漲，網友們自然難掩怨言。有網友説，比起10年前，油價漲了好幾倍，比物價上漲的速度還快，現在為了環保換種新汽油，結果還是老百姓埋單，政府就沒有考慮我們的承受能力麼？

　　還有網友説，企圖利用升價來減少汽油的使用從而達到減少污染的目的，幾乎無濟於事，作為最主要的使用汽油的交通工具，汽車目前是不能被代替的，該用的還是要用。

　　也有網友質疑，換了新汽油，真的就能達到環保的效果？與其汽油漲價搞環保，不如整治公交車的黑尾巴，整治天天排廢氣的工廠。

　　其實，更著急的是沒有改裝用氣的出租車司機，油價的上漲將直接影響到他們的收入。一名出租車司機在網上曬賬單，每升93號粵IV汽油比同類汽油貴了0.16元，一個月的收入就要減少將近300元。

　　另一名出租車司機説，為了環保，推行粵Ⅳ汽油是應該的，但這一筆環保成本不應該轉移到司機身上，建議政府對用油成本增加的出租車行業進行適當的財政補貼，以填補油價上漲帶來的虧損。

　　除了抱怨，還有網友以更專業的視角關注油價上漲問題。

　　有網友注意到，受國際原油價格持續下跌、國內成品油進口關稅下調等因素的影響，近兩個月，國內成品油的批發價格一直在下跌。尤其是6月份，在一個月的時間裏，93號國Ⅲ汽油批發價每噸已經下滑了474—774元，97號國Ⅲ汽油批發價每噸下降602—902元，93號粵IV汽油批發價每噸下跌536—636元，97號粵IV汽油批發價每噸下跌了596—726元。

　　但與成品油批發價大幅下跌形成鮮明對比的是，今年以來，成品油的零售價一直上調，目前國內成品油零售價已經維持在歷史最高位上。汽油銷售的利潤最終落入加油站等零售商的腰包，這與發改委上調油價以彌補煉油廠成本壓力的初衷恰然相反。

　　曾有媒體調查，以目前的汽油批零差價，一個小型油站每天的凈利潤高達萬元，而煉油廠仍在苦苦掙扎。有評論人士指出，陷入批發價過低而零售價過高的怪圈後，一方面煉油企業沒有動力去煉油，可能還會以檢修為由停産，導致國內油品供應緊張；另一方面成品油的消費者卻不得不背負過高的油價成本。

　　一名網友説，目前國內成品油批發市場已經完全市場化，批發價由零售商與煉油廠博弈，但零售市場卻一直受官方變相管制，導致油價不降反升，這種雙重市場的局面不改變，油價很難降到正常標準。