“車到山前必有路，有路就有豐田車”，這句廣告詞，對於生於八十年代的國人來説，絕對是耳熟能詳，精明的豐田人在國人普遍還不具備購車的實力之時就用鋪天蓋地的廣告俘獲了國人的心。後來，豐田車之所以在如今的國內車市中佔據了有利地位，其先前所做的廣告立下了汗馬功勞。

　　豐田的精明還不盡於此，靠著獨步全球的精益生産方式和供應鏈利益一體化的“大豐田戰略”，再加上全球金融危機對美國汽車業的沉重打擊，豐田汽車終於在2008年取代美國通用成為全世界汽車製造商的老大，圓了其“百年”夢想。然而，還是中國那句老話：福兮禍所依，禍兮福所依。當老大是要具備當老大的本錢的。這不，豐田這個世界汽車老大的屁股還沒坐熱，一個看起來絲毫也不起眼的油門踏板和一個無足輕重的腳墊，讓豐田領略到了什麼叫做滅頂之災。

　　1月28日，天津一汽豐田汽車決定：因為油門踏板存在隱患，自當日起召回75552輛2009年3月19日至今年1月25日生産的RAV4車輛。而就在此前三天，因為同樣問題，豐田已經在歐洲和美國共召回430萬輛不同種類的車型，當中包括RAV4和在中國市場佔有率較高的凱美瑞等。據業內人士稱，豐田汽車此次在全球的召回總量超過其2009年698萬輛的全球總銷量，從而刷新了問題汽車召回總量的世界紀錄。受到大規模召回事件的影響，豐田汽車公司的股價上週一周內累計下跌15%，市值蒸發250億美元。而豐田汽車的掌門人豐田章男也一反此前對召回事件“猶抱琵琶半遮面”的態度，1月30日首次對豐田在全球多個國家召回汽車表示歉意，稱會儘快向消費者作出合理解釋，消除消費者擔憂。

　　輝煌不可一世的豐田帝國倒在了一個小小的油門踏板上，這看起來的確是有點不可思議。因為在世人的心目中，精益求精、以質量為生命一直是日本製造的核心精神，而豐田則是其中的佼佼者，是“日本製造”的代表和“日本製造”的名片。自1936年豐田正式成立汽車工業公司，到2008年取代通用汽車而成為世界第一，豐田的精益生産模式成為了全球汽車業頂禮膜拜的對象。而在豐田崛起成為全球汽車老大的道路上，豐田獨特的經營策略起到了至為關鍵的作用。在豐田的配套體系中，最重要最核心的就是“零部件通用化”，即在不同級別的車型上採用相同的零部件供應商，以此形成規模效應，使得豐田可以有效控製成本和質量。那麼向來對質量要求盡善盡美的豐田何以在油門踏板上“走麥城”，到底是誰惹的禍，答案就是7個字，蘿蔔快了不洗泥。

　　現在看來，“零部件通用化”對於豐田的成長來説是一把雙刃劍。在豐田崛起的初期，通過“零部件通用化”，豐田可以迅速地擴大自己的産能優勢，以低成本敲開國際汽車市場特別是美國汽車市場的大門；而當豐田坐上全球汽車老大的寶座之後，迅速擴大的市場份額把原本監管嚴格的質量控制體系撕開了一個缺口，追逐利益最大化的資本本性讓豐田陷入了萬劫不復的境地。即就是在大規模召回事件發生之後的今天，豐田依然表態説要把成本控制放在首位，其中的潛臺詞不言自明。業內研究人士認為，近年來，隨著韓國、中國等新興經濟體製造業的崛起，日本企業面臨的競爭壓力日漸增大，日本企業不得不削減成本以提高産品競爭力，其製造業整體質量也因此下滑，豐田的召回只是“日本製造”實力下滑的一個縮影。

　　豐田的召回讓其他生産汽車的企業看到了新的商機，一些國産汽車企業也躍躍欲試試圖去填補豐田召回留下的市場份額，尤其是在去年國內汽車銷量躍居全球第一後，國産汽車業的信心大為膨脹。對自己有信心是好事，但是絕不能急躁冒進。飯要一口一口的吃，我們要清醒地認識到，國産本土汽車和國際名牌汽車的差距還很大，千萬不要象豐田那樣，為了擴張而擴張，為了擴張而丟掉了質量這個決定企業存亡的根本。某種意義上來説，豐田的召回，既給“日本製造”敲響了喪鐘，也給“中國製造”敲響了警鐘。