一般來説，保險公司在接觸一個新的險種之後成本會逐漸降低，而現在的情況是逐年上升，這也是一個很奇怪的現象

　　8月4日，保監會公佈2010年交強險數據顯示：2010年，交強險經營虧損72億元，其中，承保虧損97億元，投資收益25億元。此前，交強險2009年虧損也高達53億元。

　　據了解，交強險是中國首個由國家法律規定實行的強制保險制度，其費率在基礎保費的基礎上實行浮動費率制度。有權經營交強險的保險公司全部為中資保險公司。

　　經營狀況先盈後虧

　　據業內人士介紹，在2006年7月1日國家規定強制購買交強險之後的5年間，交強險市場出現了如過山車般的經營情形：2007年，交強險曾被北京律師質疑每年暴利高達400億元，但這一質疑並未得到保險監管部門的回應；2008年，交強險兩年半的經營報告顯示該險種實現盈利18億元；2009年，交強險開始出現高達53億元的巨幅虧損；2010年數據更為糟糕，虧損額繼續上升至97億元。

　　對外經貿大學保險係教授王國軍昨日在接受《國際金融報》記者採訪時則分析指出，經營交強險的保險公司虧損原因很多，但從數據來看，經營費用逐漸上升是一個很重要的原因。一般來説，保險公司在接觸一個新的險種之後成本會逐漸降低，而現在的情況是逐年上升，這也是一個很奇怪的現象。

　　而保險公司的説法又有不同，人保財險公司的審計年報中便分析稱，虧損的原因有兩個。一方面，隨著賠償標準的逐年提高以及零配件價格等維修成本的上升，交強險的賠付成本，包括人傷、物損的賠付成本將會不斷上升；另一方面，隨著新車銷售的趨緩，交強險平均費率水平可能繼續呈現下降的趨勢。

　　北京工商大學保險學系主任王緒瑾教授昨日在接受《國際金融報》記者採訪時則認為，連續的鉅額虧損是交強險市場的不成熟表現。“從2006年起步到現在，交強險發展的時間比較短，還處於市場磨合期，從而導致了保險費率較低的結果。”他補充説，交強險和商業車險在理賠時有先後，交強險先賠付，不足額再由商業車險支付，這也導致了交強險的賠付額較高。

　　交強險市場成香餑餑

　　一方面是虧損額不斷增大的交強險市場，另一方面是不斷涌入的保險公司。為何都要吃這塊沒“油水”的肉？

　　對此，王緒瑾表示，車主在購買交強險的時候一般還會連帶購買車身險和其他商業保險，而這部分險種的利潤將彌補交強險的虧損，這也是吸引更多公司進入交強險市場的主要原因。

　　而對於目前行業虧損的現狀，監管部門昨日也已表示：要積極應對虧損擴大趨勢，促進交強險制度平穩運行。面對交強險賠付率不斷上升的趨勢，保監會會同相關部門積極研究應對交強險承保虧損逐年擴大等問題，在不增加社會總體負擔的前提下，紮實推進交強險工作。包括加強監管，提高數據真實性，要求保險公司每年聘請會計師事務所對交強險經營情況進行獨立的第三方審計，並向社會披露；要求各保險公司採取有效措施不斷壓縮自身經營成本等，目前，保險公司交強險經營費用率已連續4年實現下降；此外，還將推進交強險地區差異費率試點，2010年下半年起，推動在個別地區開展汽車交強險地區費率試點研究；加大與司法部門協調力度，協助研究制定司法解釋及規範人傷司法鑒定的規範性意見，促進完善有關法律環境。