高鐵入城已近在眼前。據了解，武廣高鐵將於8月10至12日間延伸到深圳，一場高鐵與民航間的“空鐵大戰”看似不可避免。然而記者近日採訪各航空公司發現，多數航企泰然處之，機票價格作為風向標並未如人們猜測的那樣出現波動。

　　■ 深圳特區報記者 沈 勇

　　實習生 楊心瑜

　　民航票價未見起伏

　　據了解，高鐵開通初期，將有深圳到武漢、深圳到長沙、深圳到廣州的三大車次運行，每天將保持50個車次左右，屆時武漢到深圳約4個小時車程。另有消息稱，由於高鐵廣深段票價較貴，深圳到武漢的高鐵二等車票，預計在550元左右。

　　據此推測，民航航線中首當其衝的是深圳到長沙和深圳到武漢，其次是由長沙、武漢地面交通輻射的常德、襄樊、南昌等航線也將受一定影響。

　　記者昨日上網查詢機票預訂價格，深圳往長沙目前每天約7個航班，機票全價為730元，在武廣高鐵深圳段開通前的8月8日，平均機票折扣在8—9折，黃金時段基本是全價。而在武廣高鐵深圳段開通後的8月15日，平均折扣和全價情況沒有明顯變化，只在晚上才有7.5折的最低機票；

　　深圳至武漢航線情況也類似，目前每天9個航班，機票全價980元，加上機場建設費50元和燃油附加費150元，單程成本最高達1180元，比高鐵票價貴出一倍，理應出現折扣大戰。然而記者查詢得知，8月8日前後該航線平均折扣為7—8折，而8月15日前後機票折扣情況差不多，只在晚上11點後的航班才有6折價格。

　　這樣的情況，在長沙和武漢臨近的城市航線上也差不多。種種跡象顯示，“空鐵大戰”的戰火並未在深圳民航與高鐵間點燃。

　　短途航線將受影響

　　“高鐵雖然即將開通至深圳，但也沒必要恐慌。”有航空公司營銷人士表示，武廣高鐵開通至廣州南站已經數年，市民嘗試新交通方式的熱情已有削減。“另一個極為重要的原因是，目前暑運客流暴漲，包括長沙、武漢在內的熱門航線，客座率都在九成左右，當前矛盾是運力供不應求，自然沒有必要放棄收益，打無謂的價格戰了。”

　　暑運高峰時期客源爆棚，民航高鐵之爭難以顯現，如果在平常淡季，也會如此嗎？“客源減少時，武廣高鐵對民航的衝擊還是會顯現出來，而且長沙等短途航線受影響更大。”南航深圳分公司副總經理鄭偉斌表示。

　　“據民航局的最新研究，在500公里以內，高鐵對民航的衝擊達到50%以上；500公里—800公里，高鐵對民航的衝擊達到30%以上；1000公里以內，高鐵對民航的衝擊大約是20%；1500公里大約是10%，1500公里以上沒有影響。”有航空公司人士表示，根據這一比例，高鐵分流長沙航線客源可能達30%左右，武漢航線20%，而考慮到目前深圳民航市場每年客流量都有10%左右增長，受影響的比例還要少些。

　　“一些黃金航線，如深圳至北京、深圳至上海，基本都在高鐵運輸效率之外，這説明武廣高鐵即使進入深圳，也不會對深圳民航市場的命脈造成威脅。”業內人士表示。

　　民航或被分流50萬人次

　　目前，武廣高鐵對深圳民航影響有限，但未來高鐵網絡織成，深圳成為全國高鐵樞紐城市之一，情況將發生變化。“深圳機場‘十二五’規劃對此作了專題調研，顯示深圳民航業需要未雨綢繆。”深圳機場相關負責人昨日向記者表示，根據國家對高鐵四縱四橫路線的規劃，與深圳民航發展有直接關係的高鐵線路包括上海－杭州－寧波－福州－深圳客運專線和北京－武漢－廣州－深圳客運專線。

　　隨著深圳機場周邊高鐵網絡的建成，高鐵對機場的影響將在2012年集中凸顯出來。高鐵的影響主要包括深圳至福州、深圳至廈門、深圳至武漢、深圳至長沙四個航線。經計算，高鐵對深圳機場國內旅客吞吐量的搶佔份額約為1.86%，以2011年預計年客流量2750萬人次計算，分流客人將達50萬人次左右。

　　中投顧問交通行業研究員蔡建明表示，從長遠講，高鐵與民航競爭不可避免，航空公司要在競爭中保持優勢，可以減少短途航班，多在深圳市場投放國際航班、國內長途航班，避開高鐵之長；同時減少值機時間、加快乘機流程，進一步提升民航的時間優勢；另外提供更完善的空中服務，保證乘機的舒適體驗，也是爭取高端客源的重要方法。