海口一家航空票務公司的銷售經理張鶴今年以來喜憂參半，喜的是市場需求旺盛營收良好，憂的是票價高企有時訂不到位。

　　對海南航班緊張最敏感的是旅遊業。今年上半年，海南接待過夜遊客逾1400萬人次，同比增長近9%。海南省旅遊委副主任陳鐵軍對此成績並不滿意，他認為航空運力不足影響了海南旅遊市場的開發。

　　多年來波瀾不驚的海南航空市場正悄然發生變化。買機票“有點難”近年浮出水面。春節黃金周，京、滬、粵等熱門航線更一票難求。

　　南航海南分公司市場部的張國棟表示，今年海南航空市場呈現“淡季不淡、旺季更旺、旺季更長”的格局，南航至廣州、北京、烏魯木齊等航線的收益總量均超歷史同期。

　　業內人士認為，近年海南航空市場熱旺與三大因素相關：一是海南建設國際旅遊島，旅遊業帶來穩定增長的客源市場；二是海南經濟持續發展，與島外經貿交流頻繁；三是海口、三亞激勵旅企和航企共同開拓新客源市場。

　　各家航企近年爭相在海南開通新航線。記者從三亞鳳凰、海口美蘭兩家國際機場獲悉，上半年兩家機場增開20多條航線，加密長沙、合肥、寧波、青島、深圳、重慶等城市的航班。

　　“海南航線的含金量正在遞增。”南航海南分公司總經理劉國軍説，和北京、上海等高端航線相比，今年南航進出海南島航線的單位收益與其接近。

　　從瓊島起家的海航在市場擁有優勢。該公司市場部經理曹志貴認為，海南島獨特的地理位置，高鐵難以覆蓋，民航運輸具有不可替代的優勢，加上離島免稅等優惠政策逐步實施，海南民航運輸進入活躍期。

　　“海南是南航未來重要的盈利增長地區。”劉國軍表示，隨著海南航天主題公園、海洋公園、三亞海棠灣旅遊度假區等一批重大旅遊設施的投入使用，“下一個10年最熱航線是海南島”。

　　目前，海口、三亞兩地開通逾130條航線，與國內外80多座城市通航。和快速增長的市場需求相比，南北兩機場目前吞吐能力有限，成為制約海南航空産業發展的瓶頸。

　　海口美蘭機場目前正在進行二期擴建，該機場有望在2013年旅客吞吐量達1500萬，貨郵吞吐量每年18萬噸。三亞鳳凰機場新修總規劃日前通過評審，擬到2020年滿足2000萬人次的年吞吐量。(王辛莉)