司機稱路堵與高油價壓縮獲利空間，政府將發臨時補助直到調整運價

　　摘要：杭州出租車昨日大規模停運，使這座旅遊城市的交通遭受打擊。司機們稱，路堵與油價高企，不斷壓縮獲利空間，希望政府重視並改善他們的生存環境。

　　杭州出租車昨日大規模停運，使這座旅遊城市的交通遭受打擊。司機們稱，路堵與油價高企，不斷壓縮獲利空間，希望政府重視並改善他們的生存環境。昨天下午，杭州交通運政部門決定，將在10月底前完成出租車運價調整，在此之前，將由市財政出資，對所有出租車實行每車每次1元的臨時補助。

　　近半出租車停運

　　昨天上午，停運同時在杭州汽車北站、登圓路、湖州路等位置出現，出租車在路邊停靠，形成長龍，車上大多挂著“暫停營運”的標牌。

　　此番停運並非一時興起。一位昨天仍在營運的出租車司機告訴南都記者，司機間早已商定了停運的具體計劃，“今天他們先停，明天我也不開了，和別的司機在其他地方停，就算一天不做生意，白交200多塊份子錢(司機向出租車公司繳納的費用)，也要讓政府重視一下。”

　　按這位司機的計算，每天運營12到13個小時，入賬大約五六百元，扣除每天220元的份子錢和200多元油費，所剩無幾；在高油費和交通堵塞的雙重擠壓下，出租車的獲利空間日漸狹小。

　　所有司機都面臨上述窘境，《每日經濟新聞》記者從司機代表處了解到，在杭州全部8000多輛出租車中，約有一半到三分之二參與了昨天的停運。司機們提出了多項訴求，包括減少份子錢、提高起步價、降低運營規費等。

　　“司機荒”已現

　　事實上，司機們提出的部分要求早在今年初就成為了物價、運政部門的調研目標，一個背景原因是，杭州出租車司機生存艱難眾所週知，這座旅遊城市早已面臨“司機荒”。

　　一位河南籍司機告訴南都記者，目前約有2000到3000名河南人在杭州當出租車司機，其餘司機也大多來自杭州周邊各縣市，杭州本地司機幾乎絕跡。究其原因，正是由於司機收入低。

　　杭州市出租車協會調研發現，相比2001年時出租車司機2000到3000元的月平均工資，如今的司機收入沒什麼大變化，而近年來生活成本增加，收入水平相對而言是下降了。

　　杭州去年新增機動車輛25萬輛，今年私家車日上牌數也在300-400輛之間，多車造成的路堵使司機們難以實現“多拉快跑”。另一方面，油價在2年裏就漲了10多次，杭州出租車運營價卻5年未變。這些因素，使得杭州出租車司機的流動率高達40%，“司機荒”甚至使今年新增的400輛出租車晚于預計時間上路。

　　臨時補助引爭議

　　今年初，97號汽油從7.2元/升漲至7.5元/升，杭州市物價局聯合市道路運輸管理局，啟動出租車調價調研，考慮提高起步價、每公里單價或燃油附加費。這一進程儼然在昨天的停運影響下加速了。

　　據當地媒體稱，杭州市運政部門昨天下午開會後決定，將在10月底前完成出租車運價調整工作；在此之前，則將實行臨時補助：由市財政出資，每輛車每做一筆生意補助1元錢；臨時補助款由市交通運管局負責發放到每一位司機。

　　消息一經公佈，就引起爭議。網友“@花兒朵朵725”表示，“把出租車上交的份額降下來，一切都會正常了，為什麼一定要用納稅人的錢去填窟窿呢？”

　　杭州市財政局工作人員“@ jessy傑少”的説法一定程度上支持了網友的意見。其在微博上稱，杭州政府對出租車的補貼已是全國最高———每月每車日常補貼250元，油價補貼2450元——— 且撥付及時到位。

　　實行補助的消息並未立即打消司機們的抱怨。截至昨天傍晚5點，停運仍在持續，南都記者多次撥打運政部門電話，均無人接聽。 南都記者 葉飆