本報記者 黃燁

　　昨日，記者從卓創資訊了解到，印度品位為63.5%/63%的粉礦最新價格為183美元/噸，澳大利亞PB粉礦價格為175美元/噸。與前一交易日相比，進口礦的價格未再上漲，但與今年5月和6月的行情相比，目前進口礦價已經處於相對高位。

　　對此，中國物流與採購聯合會鋼鐵物流專業委員會副秘書長盛志誠昨日對《國際金融報》記者分析，“先不説現在的進口價格，而談談目前的市場現狀：首先，今年上半年，國産粗礦的産量為1.24億噸，折合成高品位的外礦就是4000萬噸，即國內鐵礦石開採未出現大幅下滑；其次，由於身處淡季，近期中國鋼材需求比前階段有所放緩，不少鋼廠也放緩了採購鐵礦石的節奏，即鐵礦石的實際需求並不如前階段強烈。”

　　“然而，這些情況都與目前高企的進口礦價呈現出了反向走勢。”盛志誠對記者説。

　　怪現象不止於此。大宗電子商務平臺金銀島在研究報告中稱，“通常情況下，鐵礦石價格和BDI指數基本處於‘同漲同跌’的態勢。目前BDI連跌的情況，意味著全球鐵礦石市場整體處於低迷時期。但值得注意的是，國內鐵礦石價格卻在這樣的環境下‘逆勢’走高。”數據顯示，截至7月27日，BDI指數報收在1296點，較前一交易日再跌1.07%。

　　對此，盛志誠告訴記者，“今年以來，BDI指數與礦價‘背道而馳’的情況屢見不鮮。一方面，這是全球海運市場運力過剩的體現，另一方面確實説明了全球對鐵礦石、煤炭等大宗商品需求並不旺盛。但這同樣沒有阻礙中國進口礦價的上漲。”

　　值得注意的是，在礦價重新上漲之勢，中國的港口鐵礦石庫存卻居高不下。“新華-中國鐵礦石價格指數”顯示，截至上周，中國港口鐵礦石庫存為9568萬噸，環比增長0.31%。

　　“造成上述怪現狀背後，實際上還是國際鐵礦石供應商對市場的絕對壟斷和中國鋼鐵行業對外礦的嚴重依賴。”分析人士指出。