趙雲

　　“5年500億、230萬輛、30款新車。”當東風有限高調宣佈其新中期計劃後，所有人都倒吸了一口冷氣。如果説從原來的100萬輛到5年後的230萬輛僅是一個隱藏鋒芒的數字，那麼真正令人膽寒的則是東風有限2015年獨霸中國市場的宏大計劃：年均投入100億、30款新車密集投放、銷售店擴充到2400家。這一目標均超過了一汽和上汽之前公佈的遠景規劃。

　　東風有限的豪氣從何而來？

　　看看雷諾日産近期發佈的“Power88”戰略：未來5年，日産汽車力圖在2016年取得8%的全球市場份額，並實現8%的可持續性經營利潤率。最狠的是，雷諾日産計劃每6周推出一款全新車型，到2016年底，預計會有66款新車覆蓋全球92%的市場和産品細分市場。看到雷諾日産的計劃，你才知道國際汽車的競爭已經到了什麼樣的地步！日産在全球要展開的是趕盡殺絕的絞殺計劃，而此時，原有的巨頭豐田因地震召回元氣大傷，而通用還在破産後獨自療傷，休養生息。

　　在日産的發佈會現場，一個巨大的遒勁有力霸氣十足的“挑”字配合英文“Challenge”當空懸挂，而戈恩則劍眉倒豎雄心勃勃地發佈其霸氣外露的“Power88”計劃。

　　1999年，日産推出了復興計劃；12年後，日産推出的則是不讓別人復活的計劃。

　　從雷諾日産到東風有限，我們看到了雙方互為進退、相輔相成的緊密關聯，雷諾日産借東風有限所在的中國市場實現其在全球8%的市場份額，而東風有限必將助其完成全球市場中最大的一份，這是被屢次證明的事實；而東風集團則通過東風有限依靠雷諾日産成就其在中國車市的霸主地位。

　　其二是在電動車戰略上，日産是全球唯一在電動車領域獲得商業成功的廠商，其甚至打算在2016年實現全球150萬輛的銷售量，而這一計劃的實施也需要借力中國市場對電動車政策推進，東風有限則是強力的執行者，借助雷諾日産的電動車計劃，東風有限將合資自主品牌和電動車合二為一，將啟辰打造成5款車型30萬銷量（預計2015年）的電動車巨無霸。

　　從東風與日産的聯盟謀劃國內乃至全球市場的舉動看，幾乎中國所有的大集團與合資夥伴也幾乎是這樣一個打法，無非是所發佈的數字有所差別。但令人倍感壓抑的是，在密不透風的國際國內市場壓力的封鎖下，國內的自主品牌生存將被壓縮到什麼樣的程度？

　　在東風有限龐大的計劃公佈之時，奇瑞正低調地慶祝其産銷實現300萬輛，現場簡約的儀式映襯自主車企越來越舉步維艱的境地。想想自主車企花幾個億才勉強打造一款新車，幾千萬請國外設計公司出一個方案，原打算能銷售個3-5年，但現在日産居然要6周開發一款新車，且專打中、印、巴、俄等新興市場（這些市場自主車企也剛剛開始滲透），這麼個玩法，自主車企還能玩的起嗎？

　　6週一款新車型，如此強大的設計能力，看來日産模塊化生産早已在設計上形成，再加上其眾多關鍵零部件配套商的引入，發動機變速箱國産，即奧迪所聲稱的“全本土化價值鏈”，快速多變的平臺或模塊柔性流水生産，中國自主車企還能否在自己家門口立足？

　　作為東風有限——這個中國最大的合資公司，其所公佈的計劃體現了合資公司的戰略和利益，但作為中國自主車企，東風、一汽、上汽儘管也相繼公佈了在自主品牌上的鉅額投資及龐大銷量計劃，但並未看到真正有競爭力的措施。在自覺與不自覺當中，這些自主車企的大集團將自己的抱負託付給了自己的合作夥伴，實際上，連未來的戰略方案我們也都是“COPY”來的。