　　7月28日，海南航空開通首條北京至沖繩的定期航線，下半年還將新開通10條國際航線。今年以來，中國航企競相拓展國際新航線，“飛織”國際網絡。

　　加速編織國際航線網絡

　　上半年，國航開通了德國杜塞爾多夫、希臘雅典和意大利米蘭3條國際航線，成為目前國內擁有最多歐洲航線的航空公司；南航通過廣州、北京、烏魯木齊等樞紐航點，以集散旅客模式，初步建立國際樞紐航班體系。依託該模式，南航海南公司5月始新增9條赴中東和歐洲地區的國際航線；東航去年至今已新開漢城、吉隆坡、峴港、迪拜等9條國際航線。

　　南航海南公司總經理劉國軍表示，國內航企積極開通國際航線市場，一是應對高鐵快速發展、國內空地交通競爭日益激烈的格局；二是國際航線市場空間潛力較大。

　　國航市場部黃圓圓告訴記者，高鐵衝擊促進中國航空企業加速戰略轉型，加快國際市場開拓腳步，為未來國際競爭做好準備。

　　東方航空客運營銷委工作人員彭懿婕表示，京滬等高鐵開通後，可吸引更多沿線尤其是長三角旅客到上海乘坐國際航班。

　　“走出去”面臨更多挑戰

　　中國航企“走出去”擁有一定優勢。南航海南分公司市場部張國棟認為，人民幣全球地位提升有助改善中國航企經營環境。人民幣購買力增強，提高了國內居民在海外的消費能力，降低了航空器、航油等進口成本。

　　但是，中國民航“走出去”面臨更多挑戰。彭懿婕表示，目前國際航線市場受到中歐之間中轉分流嚴重，中美之間運力增加明顯，歐盟正式頒布將航空納入溫室氣體排放交易體系的指令等多重因素影響。

　　南航張國棟坦言，中國周邊的日本成田和關西、新加坡樟宜、泰國曼谷、韓國仁川等機場在國際市場佔有明顯競爭優勢，搶佔了中國國際市場份額；國際市場經營需求與人才急缺的矛盾突出；市場研究不足，較難在國際航空競爭中保持主動。

　　海航市場部經理宋建國説，海航同時面對國內、國外同行競爭。目前南航、國航、東航都已加入國際航空聯盟，海航選擇境外合作夥伴受到限制，另外需獲取更多航權、時刻資源。

　　各展所長，站穩國際市場

　　中國航企竭力發揮優勢，在國際市場尋找立足之地。

　　南航發揮經廣州至南亞、東南亞、大洋洲的澳大利亞和新西蘭航線，經烏魯木齊至中西亞、歐洲的繞航率最低、飛行時間最短、機型成本最低的優勢，拓展上述海外區域航線，並推出“行李直挂、一票到底”等優惠措施，提升服務質量。

　　國航高圓圓透露，國航將更關注國外的競爭對手。今年9月，國航將實現北京至洛杉磯每日往返兩班直飛。國航訂購19架新性能“777－300延程型”飛機作為未來遠程航線主力機型。