本報記者 李金玲報道

　　民航上半年統計數據顯示，民航全行業上半年利潤總額183億元，同比增長27.3%，其中，航空公司利潤127.8億元，同比增長26%。國內航空市場景氣十足，令各航空公司的經濟效益顯著提高。這也更加吊足了外航對中國市場的胃口。

　　7月初，巴西塔姆航空公司（TAM Airlines）宣佈在北京成立辦事處，正式開展對中國的商業運作。雖然這家總部位於巴西的航空公司至今尚未在中國開通航線，但該公司卻即將與中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）通過代碼共享的方式進行合作。

　　更多的外國航空公司正通過新開航線或航點將航線網絡進一步擴大至中國乃至二三線市場。國際航空運輸協會曾預測，2014年全球航空旅客運輸量將新增8億人次，中國將成為新增旅客數量最多的國家。到2014年，在新增的8億人次的旅客中，預計3.6億人次將集中在亞太地區航線，其中2.14億人次與中國相關。

　　儘管市場誘人，但我國航空公司受航線網絡不夠完善等因素影響，在國際市場份額和國際航線網絡方面規模偏小。同時，在國際競爭中，國內航空公司的服務和經營方法也比較落後，尤其是機場中轉的便利、快捷性方面還較欠缺。這導致我國的機場成了外航的支線機場，國內航空公司十分被動。

　　中投顧問高級研究員黎雪榮在接受《中國産經新聞》記者採訪時表示：“中國民航打造競爭力體現在以下幾個方面：民航的規模和覆蓋率、服務質量的競爭力、安全水平的保障能力、品牌的國際影響力以及創新能力。”

　　相對於外資航企而言，國內民航企業在規模上有一定差距，而在服務水平、競爭能力和國際影響力方面的差距更為明顯；機場覆蓋人數、航班正點率以及機場效率相對較差；國際航空市場份額偏低。

　　黎雪榮認為，中國民航應該始終將安全放在第一位。與此同時，民航還應當著手建設國家公共航空運輸體系，提高網絡通達性；建立服務質量體系，創新航空服務品牌，以旅客需求出發，簡化手續和大力提高航班正點率，以提升航空服務質量；積極應對天空開發的重大調整，實施全球化戰略。

　　其實，國內航空公司已經開始通過調整自身運力結構，大規模引入先進的遠程寬體客機，以進一步拓展海外市場，並與外資航空公司展開市場爭奪。

　　7月21日，國航引入的一架波音777-300ER型客機飛抵首都機場，這也是國航購買的19架該型號飛機中正式交付的第一架。作為內地航空公司引進的第一架777-300ER型飛機，該機型因其航程長、運營可靠性高以及寬敞的內部空間成為諸多跨洋運營的航空公司運營洲際航線的主力機型。

　　據介紹，國航將用該機型替代目前長航線的主力機型波音747-400型。國航董事長孔棟在接受本報記者採訪時透露，新飛機將經過一段時間的運營以磨合國內航線，並等到8月份第二架該機型交付形成運力銜接之後，投入到北京-法蘭克福-北京、北京-倫敦-北京、北京-巴黎-北京等航線的運營之中。

　　“新機型的加入將加強我們在國際遠程航線的競爭能力，”孔棟表示，“此前受經濟環境影響，國內航空公司並沒有大規模引進寬體客機，現在國內市場非常好，因此國航必須要飛出去，爭取達到國內和國際業務比重各50%。”

　　另外，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）也正在與波音公司商談引入波音777-300ER的訂單，這筆訂單的數量預計將達到15架。據媒體報道，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）也將在今年接收國內首架空中客車A380巨型客機以及首架波音787型客機。

　　訂單的背後是機遇和風險並存。一位民航業內資深人士對《中國産經新聞》記者直言，硬體上去了並不代表競爭力上去了，關鍵還是要提升服務。