這説明了國內成品油調價機制的缺陷——相對落後於市場行情，也説明了‘石化雙雄’的獲利之心——不忘在批發價疲軟時適當地放棄部分利潤為消費者謀利。”

　　“93號汽油單位售價為7.79元/升，97號汽油為8.30元/升，0號柴油為7.67元/升。”7月28日，記者在上海浦東新區一家中石油加油站看到，該站點的汽柴油價格均為國家相關部門所規定的最高零售限價。

　　這與目前市場中的成品油批發價形成了較大反差。記者從國內能源資訊機構息旺能源獲悉，其最新的93號汽油指數報收在9112元/噸，與前一交易日持平；柴油指數8266元/噸，較前一交易日下跌了6元/噸。

　　隨著國際油價回吐利比亞戰爭紅利，國內的汽柴油批發價就呈現鬆動態勢。部分地區的統計顯示，過去一個多月，93號汽油、97號汽油等批發價下跌600元/噸至800元/噸不等。

　　但批發價鬆動之際，國內汽柴油市場的零售價卻始終沒有“鬆懈”。據記者近幾日的隨機觀察，除了民營加油站之外，很少有中石化、中石油的加油站在打折促銷。油客網數據也顯示，目前上海市共有1242家已投入對外運營的加油站，截至7月28日下午5點，總計有87家加油站進行降價促銷。其中，中石化、中石油參加促銷的加油站有44家。但44家進行促銷的加油站顯然與石化雙雄在上海佈局的共1000家左右的加油站市場地位不符。

　　“在批發價狂降而零售價不變的情況下，加油站的利潤非常之大。”一位業內人士透露。據統計，中石油、中石化旗下加油站的零售價如仍按國家發改委的最高限價制定，那麼其利潤甚至將超1000元/噸。

　　“利潤是重要因素，但市場的地位也為他們的盈利帶來了便利條件。”昨日，廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強告訴《國際金融報》，“最典型的例子就是‘石化雙雄’的加油站往往具有優良的地理位置，能吸引更多的消費者，而一些打折促銷力度大的民營加油站則相對偏僻。”

　　然而，市場人士認為，最根本的原因或許仍要歸結到缺乏競爭機制及“石化雙雄”對市場的絕對壟斷。“除了他們，還能去哪兒加油？”一位出租車司機對《國際金融報》記者説。

　　值得注意的是，據息旺能源統計，布倫特、迪拜和辛塔三地加權均價變化率為1.13%，重新從負值變為了正值，這或許意味著，成品油下調短期內已漸漸離消費者遠去。