溫州動車追尾事故後,各方專家認為,最近高鐵動車事故與故障頻發,其背後原因、背景值得深思。
高鐵人才缺乏
培訓也搞提速
老范是一名鐵路資深員工,他告訴記者,現在全國範圍內高鐵、鐵路、城市軌道交通的開工量太大,專業人才的供應遠遠跟不上。
2010年12月14日的《人民日報》曾經以《“提速先鋒”李東曉》為題報道,拿著高鐵第0001號駕駛證的李東曉,只接受了10天培訓,就將高鐵開回了北京。據報道,當時,李東曉接到上級下達的“死命令”:10天后,必須把第一列時速350公里的動車組開回北京!這讓當時負責指導培訓的德國專家邁克斯連連搖頭。沒有兩三個月,是開不走高鐵列車的。但李東曉在培訓10天后開車回到北京,後來,他還成為中國第一批高鐵司機教練,培訓下一代高鐵司機。
這樣的報道讓老范很無奈。“高鐵這麼複雜的技術,肯定不是10天就能學好學透的。此次溫州動車追尾事件中,如果完全按照相應管理機制操作,不會出現如此損失,即便遇上極端天氣等不可抗力,採取應急預案,一樣會減少損失。”
“如果出現設備故障,通信信號傳達不到後車,還有無線設備、移動電話等等手段。據我了解,即便在撞擊發生前,依然有機會給後車減速,減少損失。”
可一切應急預案似乎都沒有用上。老范認為,這可能跟高鐵從業人員的培訓不夠,技術不熟練有一定關係。
老范説:“隨著動車、高鐵相繼加大建設投入,對鐵路人才的需求越來越大。但人才的培養,是需要週期的,短時間內,不可能補充足夠的專業人才。”專業人才的缺乏,就會造就越來越多10天培訓的“提速先鋒”。