面對成品油批發價格的持續下滑，民營加油站掀起了“降價促銷潮”，不過中石化、中石油繼續將其旗下的大部分加油站零售價定格在國家規定的最高零售指導價上。

　　息旺能源昨日發佈的數據顯示，截至25日，國Ⅲ標準的93號汽油全國平均批發價報于9110元/噸，較7月1日下跌62元/噸，國II標準的0號柴油全國平均批發價格報于8282元/噸，較7月1日下跌77元/噸。

　　業內人士稱，中石油、中石化確實也會有降價促銷，但不會大面積地進行。而民營加油站由於其進貨渠道更多元，批發價格可能更低，因此降價力度也會更大。

　　成品油市場價格疲軟

　　息旺能源分析師儲節旺稱，進入7月以來，中國柴油消費量環比是在逐漸下降的。

　　國家發展和改革委員會昨日發佈報告稱，二季度隨著成品油消費回落，原油加工量也逐步下調。同時由於原油價格高位運行，行業利潤大幅下降。

　　“柴油需求下降，原因是海上休漁，農業上的三夏(夏收、夏種、夏管)也已結束。汽油價格也比較一般。”儲節旺説，“目前的供需基本是平衡的。”

　　今年以來，中國在2月與4月分別上調了兩次油價，每次上調均創歷史新高。

　　據上海市威海路上的一家中石化加油站的工作人員回憶，今年以來生意相比以往有所下滑。“油貴了，晚上來這裡加油的出租車比去年少了很多。”該加油站並無優惠措施。

　　國際原油形勢同樣也不支持國內成品油批發價出現大幅上揚。國際油價在IEA(國際能源署)宣佈釋放戰略儲備下跌後，近期原油價格雖一度反彈，但近幾日又進入了徘徊期。

　　息旺能源數據顯示，截至7月25日，三地(布倫特/迪拜/辛塔)原油22日加權均價變化率僅為0.09%，離正負4%均有較大的距離。

　　“由於看不到國家發改委上調成品油價的預期，投機性需求下降，價格低迷。”儲節旺稱。投機性需求雖然佔整體需求比例較小，“但由於其屬於邊際需求，稍微有所增加就會影響整個供需的平衡。比如在今年5月份，國內柴油緊張的時候，我們估算下來當月也就是只有20萬噸的供給缺口。可就是這麼一點，導致了整個市場價格的波動。”

　　大宗産品電子商務平臺金銀島的分析師預計，未來成品油批發價格仍將繼續下滑。“進入7月的最後一個交易周，由於此前主營銷量表現欠佳，促量心態漸有提升，總體出貨政策相對靈活，價格按量優惠為主。”

　　新華社：兩桶油降價遲鈍

　　在低迷的市場條件下，以上海為例，位於寶山區的民營加油站寶劉加油站93號汽油價格為7.35元/升，比國家規定的上海市93號汽油最高零售指導價(7.79元/升)低了0.44元/升。同樣位於寶山區的雙城加油站的93號汽油價格同樣也是7.35元/升。

　　而中石化、中石油旗下的大部分直營加油站則選擇繼續以7.79元/升銷售93號汽油。

　　油客網的數據顯示，上海是共有1242家已投入對外運營的加油站。截至26日晚上8點，總計有87家加油站進行降價促銷。其中中石化、中石油參加促銷的加油站有44家。

　　不過考慮到中石化在上海的加油站有700多家，中石油有200多家，共佔據了上海市加油站數量的75%，雖然在降價加油站上佔據了半壁江山，但44家這一數字與其市場地位並不相符。

　　按照油客網提供的數據計算，中石化、中石油僅有4.6%的加油站參與到降價中來，遠低於非中石化、中石油加油站13.8%的參與比例。

　　新華社在昨日的報道中質疑稱，“作為我國成品油市場最重要的兩大主角，兩巨頭為何對調漲價格總是‘只爭朝夕’而對調低價格如此遲鈍？”

　　對此，息旺能源分析師儲節旺稱，中石化、中石油也並非不參與降價，只是其不可能大面積地降價。“像民營加油站，它們的進貨渠道比較多元化， 可以從地方煉廠、社會渠道批發成品油，價格低於兩大油(中石化、中石油)，因此在降價上有優勢。”

　　目前國家發改委發佈的成品油價格是最高零售指導價，加油站可以自行調節。有業內人士稱，兩大石油公司按章辦事，對消費者利益反應遲鈍，也是其降價緩慢的原因。

　　一家中石化加油站的工作人員也告訴早報記者，他們自己也想降價拉動銷量，“但是哪些加油站能夠促銷，促銷幅度多大，不是他們自己能夠決定的，而是得看公司的戰略佈局。”

　　中國石油大學中國油氣産業發展研究中心主任董秀成在此前接受早報記者採訪時曾表示，由於國內市場集中，兩大公司(中石油、中石化)幾乎可以主導整個市場走勢，在市場主體過少，缺乏充分競爭的情況下，如果放棄了政府的定價，甚至可能出現價格偏高的問題。