□余豐慧

　　國家發改委相關人士透露，正在研究貴陽市上周頒布的“汽車限購令”政策，“此舉不符合《汽車産業調整和振興規劃》，這規劃管到2012年，現在還沒過期呢，我們從來不主張實施限購”。這是國家有關部門對貴陽限購的首次明確表態。(7月20日《經濟參考報》)

　　從報道分析，發改委主要以《汽車産業調整和振興規劃》要求，各地區、各部門要認真清理取消現行限制汽車購置的不合理規定，其中列明，包括“牌照註冊數量”。

　　在此，筆者想從當前中國經濟現狀角度談談對汽車限購令的看法。

　　當前中國經濟是一個什麼狀況呢？我國經濟已經連續三個季度出現回調，今年二季度GDP增速已經回調到9.5%。從三駕馬車看，出口大幅下降，對經濟拉動力持續為負值；消費拉動一直維持在四成以下；投資拉動暴露的問題越來越多，不可能持久。從産業看，房地産受調控限制，交易量下降，依靠其大舉拉動經濟顯然不現實。汽車産業又受到限購、環保、高油價等影響上半年出現了深度下滑，對經濟的拉動力越來越弱。從企業看，中小企業正在遭遇寒流，珠三角、長三角已經出現企業接連倒閉情況。可以説，上半年中國經濟出現回調，有主動調控的因素，比如房地産調控，也有多種因素疊加造成的，比如汽車行業不景氣、中小企業寒流、貨幣政策持續緊縮、出口受到打壓、大舉投資減速，加之海外市場沒有恢復等等。在這種情況下，我們必須防止多種因素疊加對經濟造成更大的影響。

　　汽車行業能夠拉動一百多個産業，對經濟發展至關重要。美國經濟之所以取得世界霸主地位，與汽車行業是分不開的。

　　從近期看，我國經濟面臨較大的困難，出臺限購政策最終必將對當前經濟發展帶來重要影響。我國汽車業剛剛開始做大，特別是自主品牌汽車步履維艱之時，就開始出臺限購令等制約汽車行業發展的政策是不明智的。因此，目前出臺限購令絕對不是時候。發改委表態説：“我們從來不主張實施限購”是正確的，是從經濟大局考慮。如果貴陽限購令示範到全國，那對汽車行業發展將是致命的。

　　而且，就是從公民權益上看，限制其擁有或者抬高其擁有汽車門檻也是很值得商榷的。擁有汽車的權力和在什麼地方行駛的權力應該分離，不能限制其擁有權，但可以限制或者抬高其行駛特殊路段的門檻。

　　經過這段時間的實踐，很多方面都説明北京汽車限購政策弊大於利。不但滋生了投機炒作和腐敗現象，還對北京汽車生産特別是汽車經營交易等行業造成了毀滅性打擊。如果允許北京出臺限購政策而不允許其他地區出臺，發改委豈能理直氣壯。不知道北京出臺汽車限購政策時發改委為何沒有搬出《汽車産業調整和振興規劃》説其違背。這非常值得有關部門總結和反思。

　　總之，從當前我國經濟現狀看，不易出臺汽車限購政策。