本報記者 張繼光 北京報道

　　63.5%/63%的進口現貨礦從190美元/噸的高位降至177美元/噸，現貨價在今年首次低於長協價格。

　　然而，就在鐵礦石現貨價與長協價出現倒挂的同時，國際礦商們紛紛打出“救價”牌，抬高了進口鐵礦石價格，這對本就處於低迷的國內鋼企來説無疑又增加了壓力。接下來如何減壓，將是中國鋼企要面臨的主要問題。

　　礦商轉戰現貨市場

　　6月開始，鐵礦石市場進入低迷狀態，不少業內人士都認為鐵礦石價格會跌到170美元/噸，但事與願違，必和必拓的一船63.5%紐曼粉礦成交價格達到每噸174.5美元，使得業內各路猜測隨之覆滅。

　　值得注意的是，鐵礦石價格在下跌的同時，使現貨價格與長協價格出現了倒挂。

　　根據普氏指數測算，力拓三季度長協價格粉礦61.5%(PB粉)離岸價為167.49美元/幹噸；而同品種現貨礦到岸價為169.25美元/幹噸，扣除8美元左右海運費，為161.25美元/幹噸，差價約6美元左右。

　　這與2008年經濟危機那次倒挂現象很相近，很多鋼企開始考慮現貨市場。

　　河北一位鋼廠人士向記者表示，這次也是因為鐵礦石價格的倒挂，使得很多鋼鐵企業“轉舵”鐵礦石現貨市場。

　　聯合金屬網分析師胡凱向記者表示，目前鐵礦石現貨價格與長協價格基本持平，很多鋼企轉投鐵礦石現貨市場，而國際三大礦商的長協礦失去優勢以後，也把手中的一部分鐵礦石拿到現貨市場去賣。

　　胡凱同時表示，國際三大礦商把鐵礦石拿到現貨市場去賣的同時，也有很多手段，除了減少發貨量以外，他們運用強勢的地位頻繁進行現貨招標，使得國內鋼廠和貿易商相互競價，價高者得，繼而達到推高礦價的目的。

　　三大礦商的目的似乎已有起色，目前國內進口鐵礦石現貨價格已經開始止跌回升，據統計，63.5%的印度粉礦主流價格已經漲至180美元/噸以上。

　　高庫存難解原材料需求

　　與此同時，國內鐵礦石港口庫存也刷新記錄，漲到了歷史最高水平。

　　據一位鋼廠人士介紹，由於進入鋼鐵市場的淡季階段，國內鋼企在購買原材料方面也有所減緩，一些鋼廠並不急於提貨，這表明後期鋼鐵企業生産節奏有所放緩，在後期鋼材價格普遍看跌的預期下，採購商更加謹慎，保持著低原料庫存運營，從而加劇了港口貿易礦囤積的程度。

　　中聯鋼數據顯示，進入6月以後，全國34個港口的鐵礦石庫存量達到9631萬噸的歷史新高點，其中青島港、日照港、曹妃甸三大主要礦石碼頭的庫存水平分別達到了1380萬噸、1410萬噸和1000萬噸，均創歷史新高。

　　而在進口鐵礦石壓港的同時，鋼廠的鐵礦石庫存也在不斷下降，對鐵礦石的需求開始有所回升，而國際礦商對國內也在不斷的減少發貨量，6月份進口鐵礦石量已經減少200多萬噸。

　　胡凱表示，由於現在長協礦與現貨礦價格很接近，加上庫存相對較高，預計鐵礦石進口價格短期內仍會在180美元/噸徘徊。

　　一位業內評論人士表示，7月份國際礦商會減少更多的發貨量，加上鋼廠自身的庫存將近耗盡，目前的高庫存也難以支撐國內鋼廠對鐵礦石的需求，如果鋼廠不接受礦山的漲價，港口庫存會大幅下降。

　　鋼企利潤加劇收窄

　　據記者了解，鋼鐵市場進入淡季以來，鋼鐵産品價格節節下降，國內各大鋼廠在下調出場價格的同時，紛紛出臺相應政策來緩解低迷的運營。而在此時三大礦商紛紛“計劃”推高鐵礦石進口價格，使得國內鋼企更加難以存活。

　　一位河北民營鋼廠內部人士表示：“目前鋼材價格在下降，本應該下降的鐵礦石價格反被三大礦山推高，在此階段加大了成本壓力，無疑給國內鋼廠致命的打擊，弄不好一些鋼廠就會倒閉。”

　　工業和信息化部數據顯示，2010年全年，中國進口鐵礦石6.2億噸，由於全年進口鐵礦石加權平均價格128美元/噸，比上年上漲了40美元/噸，鋼鐵企業全年進口鐵礦石成本上漲了大約1960億元人民幣。

　　一位河北民營鋼廠內部人士表示，由於現在鐵礦石價格極其不穩定，公司很難在短時間內做出經營決策，所以鋼廠已經開始減少鐵礦石自備庫存，這也是為了減少資金佔用，規避風險，而且鋼廠在鐵礦石進口價格漲至195美元的時候，只能選擇用國內自産礦。

　　一位業內人士表示，我國鋼鐵行業的整體形勢低迷，不但只是鐵礦石等原材料價格的居高不下，還有下游市場需求減少、宏觀政策收緊和信貸資金緊張等問題，這些都將影響鋼鐵行業利潤。