　　“限價令”一延再延，大豆壓榨廠的開機率也是一降再降。

　　在食用油限價令的影響下，國內一些油脂加工企業為降低持續數月的效益虧損，已經開始放慢生産速度。最新監測數據顯示，當前國內主要港口進口大豆庫存677萬噸，較上周同期增加13萬噸。

　　港口工作人員表示，現在港口中幾乎所有的貨主都早已過了30天的免存期，貨主需每天繳納0.6元/噸的滯期費。而據業內人士介紹，小包裝食用油企業壓榨一噸進口大豆，平均虧損200元左右。

　　中華油脂網信息主編郭清保表示，“相比于至少200元/噸的生産虧損，加工企業當然選擇0.6元/噸的滯期費。”

　　開工賠油企寧繳百萬滯期費

　　“價格應該要漲，不然就沒法幹了。”昨日(7月14日)，山東省日照市一家油脂企業的負責人向《每日經濟新聞》記者大倒苦水。

　　據了解，去年11月底，國家發改委下達“限價令”，要求中糧集團、益海嘉裏、中紡集團、九三油脂4家食用油企業不得再上調小包裝食用油價格。由於這4家食用油企業佔有主要的市場份額，其他企業也只能跟著“限價”。而市場流傳的説法是限價政策將延續到8月15日。

　　在限價政策延續之後，國家糧食局又先後啟動了兩批定向銷售。6月份啟動的第三批定向投放的大豆是212萬噸，菜籽油是45萬噸，均低於市場價格。雖然國家給予中糧、益海嘉裏、中紡、九三油脂的定向食用油原料價格偏低，但由於生産規模較大，而獲得國家定向銷售食用油原料的數量有限，導致這些企業受限價政策影響虧損嚴重。

　　“對於拿不到定向投放油料的中小企業而言，限價令期間國際大豆漲幅超過10%，工廠的成本壓力進一步增加。”郭清保向《每日經濟新聞》記者表示。

　　終端産品價格受限，為了減少虧損，一些企業選擇了停工減産，甚至把已經進口的大豆也滯留積壓在國內港口。近期，上述日照油企負責人曾到日照港石臼港區的散糧倉庫查看庫存，他表示，“到處都是大豆，嵐山港、青島港等碼頭的散糧倉庫都堆滿了”。

　　同時，據九三油脂內部人士透露，包括九三油脂在內，部分企業的進口大豆被滯壓在大連北良港內。而作為全國最大的糧食碼頭，大連北良港目前大豆的庫存量高達50多萬噸，比去年同期高出一倍。

　　據了解，貨主在港口倉庫存放大宗商品一般有30天的免存期，過了免存期，貨主要繳納每天0.6元/噸的滯期費。而北良港工作人員表示，現在港口中幾乎所有的貨主都早已過了免存期，依然選擇把大豆存放在港口。僅在5月份，一家大型企業就付了100多萬元的滯期費。

　　鬧“錢荒”轉機或在中秋節

　　《每日經濟新聞》記者昨日從中華油脂網獲悉，當前積壓在大連北良港、青島港、秦皇島和天津港等國內主要港口的進口大豆庫存為677萬噸，較上周同期增加13萬噸。

　　中華油脂網分析師李飛向《每日經濟新聞》記者表示，由於壓榨利潤水平不高，加上資金壓力等問題，大多數中小加工企業存在持續停産、限産的情況。“大豆壓榨廠的開機率今年以來不理想，正常開機率應該在40%~50%，當前卻只有20%~30%。”郭清保表示。

　　據中華油脂網監測，自去年11月以來，國內大豆壓榨企業已持續近8個月虧損，開機率逐步下降，持續的高庫存及壓榨虧損，致使各工廠大幅調整後期大豆的進口計劃。

　　海關總署日前公佈的數據顯示，今年1~6月，中國累計進口大豆2580萬噸，同比下降8.1%。今年6月份中國進口大豆數量為430萬噸，比去年同期減少190萬噸，降幅達30.6%。此前，美國農業部預計2011/2012市場年度，中國進口大豆的數量將達到5800萬噸，比上一年度增加400萬噸。

　　郭清保表示，如果按照今年上半年的態勢發展，中國今年進口的大豆數量很難超過2010年。

　　除了限價令一延再延，今年上半年以來，在央行“一月一提準”，以及3次加息的趨緊貨幣政策下，大豆加工企業也鬧起了“錢荒”。郭清保分析稱，貨幣政策緊縮導致企業資金利息成本加大，企業採購的積極性受挫。

　　一些業內人士認為，下半年貨幣政策會隨著通脹得到控制而逐步放鬆，屆時，大豆加工企業的資金鏈可能會相對寬鬆，大豆低迷的行情會有所扭轉。