地鐵電扶梯事故追蹤

深圳地鐵電梯又發故障多人受傷

《經濟信息聯播》報道，繼7月5號北京地鐵電梯發生事故後，在不到一個星期內，同樣由香港地鐵公司參與投資、建設，並取得30年特許運營權的深圳地鐵4號線，其中一個站點的電梯昨晚也發生了故障，事件中致使多名乘客受傷。

在昨晚的深圳四號線電梯事故中多名乘客受傷，當記者趕到現場的時候，傷者已經被送往醫院接受治療。電梯的出入口被鐵鏈封了起來，挂出告示暫停使用。從目擊者提供的視頻看到，事件中的其中一名傷者磕破了嘴角，臉上斑斑血跡，有保安更是勸傷者到站廳的醫務室進行止血。

目擊者焦先生告訴記者，我看見那邊亂哄哄的就去看，電梯往下倒跟北京一樣，有五六個人摔倒了，一個女的受傷比較嚴重，其他人摔倒而已沒事。

據了解，深圳地鐵4號線營運時間從早上的6點半到晚上的11點。市民表示，幸好事發的時候剛好過了客流的高峰期，否則事故帶來的後果不堪設想。

目擊者焦先生告訴記者，現場沒有很混亂，因為電梯上的人不多，人多的話就不像今天那樣跟北京（的事故）差不多了，電梯上沒多少人。

隨後，我們來到了龍華人民醫院，只見其中的兩名傷者坐在輪椅上，而他們的傷口大多集中在四肢。經過初步的檢查和治療，傷勢已經好轉，正在港鐵工作人員的陪同下，正在辦入院手續。

傷者家屬告訴記者，女傷者的眼睛都看不清楚了。腫了，濃都不知道怎麼搞，男的盤椎骨很疼，港鐵的人沒錢掛號，挂了一個就沒錢了，我們自己拿錢出來。

據了解，這兩名傷者是一對年過五旬的夫婦，今天剛好過來親戚家串門，當時他們正打算乘坐電梯到站廳購票，然後坐地鐵回福田口岸。而他們也向我們證實，事發時出事的電梯的確發生了下滑。

傷者告訴記者，（上升到）差不多一半就往回倒人都滾下去了，都不知道發生什麼。

據了解，出事的電梯由塞納自動梯（佛山）有限公司生産，檢測日期至2012年5月25日。

地鐵電扶梯事故追蹤

港鐵否認電扶梯出現逆行

《經濟信息聯播》報道，對於昨晚九點多深圳地鐵發生的電梯事故，今天上午，負責運營龍華線的港鐵公司深圳總部召開了新聞發佈會，而港鐵公司表示，事發當時，扶梯並沒有倒行，而這種説法與當時的目擊者恰好相反，馬上來看新聞發佈會上港鐵公司的表態。

在今天的發佈會上，港鐵公司方面首先公佈了事故發生時，電扶梯周圍的監控拍攝頭的所記錄的畫面。

我們看到這個乘客從這個電扶梯往上走下來就有兩個受傷的乘客進站的情況剛才首先進入這個電扶梯的男乘客對著乘客走來這個電扶梯還在非常正常的運作這個電扶梯也完全停止下來完全沒有看到逆行的狀態。

港鐵公司深圳總部副總運營經理胡瑞華告訴記者，我們非常肯定，受傷的事件，跟電梯逆行的現象完全無關。

而對於電扶梯為何突然停運，港鐵公司發言人解釋，應該是事故發生後，有乘客按動了緊急制動按鈕。

地鐵電扶梯事故追蹤

關鍵監控錄像缺失深圳電梯事故成因待解

《經濟信息聯播》報道，究竟是乘客自己摔倒的，還是電梯出現了事故，俗話説，有圖就有真相，但在今天的新聞發佈會上，港鐵公司方面唯獨沒有提供乘客摔倒瞬間的監控畫面，他們解釋説，攝像頭所處的位置沒有拍攝到乘客摔倒的畫面。然而，我們的記者在到達出事的深圳地鐵龍華線清湖站，實地勘察了之後發現。港鐵公司的解釋，根本不成立。

深圳地鐵龍華線清湖站的B出口已經貼上了電梯維護暫停使用的標誌，在港鐵集團所公佈額事故視頻中看到的僅是出口和入口處的攝像頭畫面，而中部的攝像頭應該可以拍到乘客摔倒的一瞬間，然而並沒有相關畫面的資料。

近年來，深圳地鐵電扶梯的安全問題也多次引發了人們的關注。去年12月14日，深圳地鐵一號線的一步奧迪斯品牌扶梯在上行時突然逆行，造成23名乘客受傷。當地軌道交通相關部門負責人也承認，電扶梯受傷概率很高。但這主要是由於乘客在乘坐電梯時未能遵守相關安全規定。

深圳市軌道交通建設辦公室陳強告訴記者，從04年（地鐵）開通到6.30日發生85次受傷的事故，電扶梯佔25%，説明電扶梯的受傷發生概率更高，21次中僅僅一次電扶梯自身故障，其他都是使用不當造成的。

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奧的斯中國公司：目前並沒有召回計劃

《經濟信息聯播》報道，雖然深圳昨晚發生的電扶梯事故，主角並不是此前出現事故的奧的斯電扶梯，但地鐵電扶梯頻繁出現事故，讓此前席捲全國的奧的斯電扶梯事件更加發酵，現在距離北京4號線地鐵發生電梯事故，已經過去6天了，那麼事故方奧的斯公司對於目前的最新情況，是一個什麼態度呢，我們的記者經過多方聯絡，最終找到了奧的斯公司公共事務部的負責人。

位於天津市河西區解放南路的是奧的斯中國公司的總部，記者雖然多方聯絡該公司，但奧的斯中國公司總部仍拒絕了記者的採訪，只是在事故當晚，也就是7月5號發表了一個聲明，對事件産生的影響表示深切歉意，並表示將配合相關部門做好事故調查和善後工作，之後並未公開做出任何解釋。經過我們的多天聯絡，目前正在北京處理奧的斯電梯事故的、該公司公共事務部經理接受了我們的電話採訪，但對於事故原因和細節，對方仍諱莫如深。

奧迪斯公司公共事務部經理李經理告訴記者，現在正在協調政府部門和地鐵方之間進行調證，然後去確定事故根本原因，由於事故還在調查當中，他們這個事沒有辦法做進一步的評論。

根據北京市特種設備事故調查處理中心辦公室此前發佈的事故調查初步結果，北京4號線電扶梯事故的直接原因是由於固定扶梯的驅動主機零件損壞，發生位移，造成驅動鏈條脫落，致使逆行。但事故過去6天了，事故的根本原因仍沒有具體説法。而當記者想了解一些關於事故電梯也就是513MPE型號電梯的最新情況時，奧的斯中國的發言人表示，他們公司目前沒有任何召回的打算。

奧迪斯公司公共事務部經理李經理告訴記者，現在配合各個地方的相關政府部門在做這件事情。他們已經配合天津市質監局去做相應的工作，主要是針對事故型的電梯去做一些檢查。調查尚在進行當中，無法做出進一步評論。

記者隨後又聯絡了天津市質監部門，天津質監部門表示，目前天津除了將現有的奧的斯品牌事故同型號電梯停用外，也在展開新一輪的全面電梯檢驗，但對於檢驗過程中奧的斯給出怎樣的配合。天津市質檢局辦公室張主任告訴記者，不太清楚這個情況。

地鐵電扶梯事故追蹤

奧的斯稱天津基地生産如常沒有調整

《經濟信息聯播》報道，奧的斯中國公司對於513MPE電梯是否會被召回，電梯當初是否是通過正常程序採購進入市場的這些問題都諱莫如深，拒絕回答，今天我們的另一路記者也趕到天津奧的斯的生産基地，這也是奧的斯公司在全球最大的生産基地，在奧的斯電梯發生多起安全事故後。

這裡就是奧的斯天津生産基地，也是奧的斯在全球規模最大，産量最多的生産基地，平均每年在這裡生産的電梯就有一萬多部，剛剛工作人員跟我們介紹説，目前，這裡的生産還在正常進行之中，但當我們表示要進入廠區拍攝採訪的時候，相關媒體負責人以會影響正常生産秩序為由拒絕了我們進入廠內拍攝採訪。

工作人員告訴記者，這個生産基地是奧的斯全球最主要的生産基地，以直梯生産為主，當記者問到目前的生産情況時，工作人員稱，該生産基地目前生産流程一切如故，並沒有因為事故的發生産生任何變化。

奧的斯天津生産基地工作人員告訴記者，很正常，每天我們員工早、中、夜三班運轉，每天都有70來臺往外出貨（對訂單是不是會有影響）我覺得應該有，但是不會馬上體現的。

為了了解此次事故的513MPE型手扶電梯是否還在生産和銷售，記者致撥通事故電梯的製造方奧的斯廣州工廠，電話始終處於無人接聽狀態。

據了解，北京地鐵4號線一共有10台奧迪斯電梯，為保證運營安全，北京市軌道交通建設單位將暫停採購奧迪斯品牌電梯，並要求257部奧的斯自動扶梯停止使用。如果必要時相關部門將對該品牌電梯啟動召回制度。那麼當初這些電梯是通過怎樣的方式進入中國，並被地鐵公司採用呢。奧迪斯發言人的回答讓人感覺意味深長。

奧迪斯公司公共事務部經理李明傑告訴記者，我覺得您最好和地鐵方去核實，我們是按照正常流程走，這個問題最好還是以客戶方的回復為準吧。

地鐵電扶梯事故追蹤

港鐵公司股價一週下跌3.42%

《經濟信息聯播》報道，無論在深圳地鐵電梯事故、還是北京地鐵電梯事故中，都有一個共同的名字，港鐵公司，接連發生事故，對港鐵公司的股價已經造成影響。萬得數據顯示，北京地鐵事故發生當日，港鐵公司股價應聲下跌，開盤27.8港元，收盤27.75港元，當日跌幅0.18%；7月10日晚九點，由港鐵公司負責運營的深圳地鐵四號線再發事故，造成多人受傷。這些不斷出現的利空消息，讓港鐵公司的股價繼續下挫，截止到今天收盤，港鐵公司股價收于26.85港元，跌幅達到1.10%，而從7月5日至今，港鐵股票累計跌幅已經達到了3.42%。

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編後：誰解事故電梯問號？

《經濟信息聯播》報道，我們最深的感受就是，這些累計起來的電梯事故背後，似乎還有些説不清的東西！北京地鐵電梯事故發生後，多個主管部門掀起了全國的電梯大檢查，然而根據我國2003年6月開始實施的《特種設備安全監察條例》規定，電梯必須至少每15天維護一次，為什麼每15天運行一次的維護，都沒能守住電梯最基本的安全呢？對於奧的斯電梯，我們也查閱了相關的資料，奧的斯公司是一家總部位於美國的百年老店，擁有150年的經營歷史，是世界上最大的電梯企業，在該公司的網頁上，赫然寫著：作為公共場所的扶梯，奧的斯513MPE，它的結構特別堅固，用的材料特別穩固，然而就是這個型號的扶梯，在中國已經造成多次的逆行事故，對於這樣一個型號，我想作為消費者，我們要求它實施召回乃至退出市場並不過分，而對此要求，奧的斯公司至今沒有任何明確答覆。同時，這家世界上最大的電梯生産企業，為什麼在中國的産品事故頻發？林林總總的這些事故電梯，究竟是怎樣進入市場的？究竟是不是合格産品，有沒有通過地鐵公司正規的招標？對於這些問題，有沒有包含到全國電梯大檢查的工作當中，這些問題，究竟由哪個部門給出明確的答覆，消費者都在期待著答案。