C平臺的井涌事故與B平臺溢油點可能並非“兩個孤立事件”，可能存在多個溢油點，繼而導致更多事故發生

　　【《財經》記者 徐超】 繼7月9日《財經》記者在蓬萊19-3油田B、C平臺附近發現油花及清理船隻的消息發出後，7月11日，國家海洋局發佈了新的通報，新通報中，不但證實“B、C平臺附近再次出現油帶”，而且指出，“B平臺附近海域仍然存在發生溢油的跡象。”

　　7月9日，《財經》記者乘船來到溢油平臺附近時，視線所及範圍見到四艘拖船拖著圍油欄在漏油點附近慢速航行，周圍至少有六艘船隻仍在工作，而C平臺附近仍有明顯的油花。現場情況與此前康菲公司和中海油對外所稱“完全清理完畢”的消息不符。現場兩艘拖船的工作人員表示，他們分別已經在這片海域停留十多天和二十多天。

　　國家海洋局發佈的新通告稱，國家海洋局海洋環保司、中國海監總隊和北海分局有關監管人員組成聯合檢查組，7月10日在對B平臺和C平臺檢查中發現，C平臺仍有少量油花溢出，根據7月11日的衛星遙感信息，B、C兩個平臺附近再次出現油帶，而且經海底探測發現，B平臺附近海域仍有可能發生溢油跡象。一位不願意透露姓名的專家告訴記者，從通報內容來看，這意味著，蓬萊19-3平臺事件已經升級。他對《財經》記者解釋説，目前來看，蓬萊19-3平臺B平臺的溢油點可能存在多處，而C平臺的封堵方法並沒有起到作用。

　　此前，在多個場合，責任方康菲公司及中海油都曾表示，距蓬萊19-3B平臺650米處溢油點的溢油原因是因為注水壓力過大，導致斷層和儲層之間的聯通而産生溢油， 溢油于6月19日基本得到了控制。C平臺于6月17日發生井涌事故，于6月21日基本得到控制。在7月5日國家海洋局的新聞發佈會上，國家海洋局亦稱，截止到7月4日除B平臺、C平臺附近有少量的油膜溢出外沒有明顯的飄油，並安排三名工作人員在平臺職守。但是，7月11日國家海洋局發佈的通報則發生了轉向。該通報表示，據聯合檢查組現場了解，溢油原因的排查進展緩慢，聯合檢查組提出，康菲公司必須採取嚴格措施，儘快查找漏油的真正原因，在安全作業的前提下，提高維修工作的效率，徹底排查溢油風險點，徹底封堵溢油源。同時，聯合檢查組還明確要求康菲公司，要按照相關法律法規的要求，將溢油的相關情況如實並及時向社會公眾公佈。上述專家表示，如果造成B平臺溢油的原因是斷層和儲層之間的聯通，根據已有信息分析，B平臺附近可能存在多個溢油點，可能導致更多事故發生，而C平臺的井涌事故與B平臺溢油點可能並非“兩個孤立事件”。