中廣網廣州7月11日消息 據中國之聲《新聞縱橫》報道，“車位比車貴不是新聞，車位比房貴才是新聞。”這句不少業主論壇裏的流行語，近來在各大城市頻頻應驗。

藍色康園小區車位普遍賣30萬~40萬元甚至超70萬元，僧多粥少令有車業主很糾結。（圖片來源：廣州日報）

　　藍色康園小區位於廣州市海珠區，小區開盤時，一套70平米的兩居總價約36萬，而如今一個停車位竟然賣出了72萬元的天價，不僅比房貴，還整整貴了一倍，持續關注報道此事的《廣州日報》記者黎亮算了一筆賬，按照現在這個小區車位每月400元的租金，要整整收150年才能回本。

　　記者日前來到藍色康園車庫，售賣車位的通知仍然貼在墻上，按照通知顯示，藍色康園共有住宅1102套，車位共198個，這次出售的車位有64個，銷售對象只針對小區業主，且每戶購買人只能購買一個車位。 64個車位，價格最低的也要43萬元，最貴的一個産權面積為20.5700平方米的車位，價格達到令人咋舌的72萬元。這樣算來，均價都在3萬元/平方米以上。

　　高價放賣、要求一次性付款、悄悄“批發”轉手，最近，廣州多家小區開發商興起一波“放賣車位”的熱潮。

　　同樣是在海珠區，家住逸景翠園小區的陳先生，不久前也接到了小區開發商的電話，開發商告訴他，要買車位得抽籤，有錢也不一定能買得上。

　　陳先生：我的那個車位現在應該都到30多萬，35萬的樣子了。

　　記者：前陣子你們小區的開發商是不是也在賣車位？

　　陳先生：對。小區的開發商前段時間也有打電話來給業主，就説要抽籤才能買車位了。

　　記者：是不是因為車位比較少的原因？

　　陳先生：對，不抽籤的話就沒有辦法了，實在是要買，車位需求太大了。我05年買的房，那時候房價每平米才5000多，到現在也沒有超過2萬，但是現在你看30多萬的車位都已經每平米3萬多了，這是很多人實在很難承受的一件事情。

　　動輒兩三萬每平米的停車位，並非廣州的“專利”，在北京、上海、西安等一線城市，小區停車位“身價”暴漲的現象接連出現。

　　在北京四環內的一些不錯的小區，單個停車位的價格一般都在20萬以上甚至更高，而地處王府井核心商圈的霞公府小區，地下車位價格在80萬左右。

　　如今，在宏觀調控的背景下，一方面是樓市下行壓力持續增加，一方面是小區停車位價格飛漲，誰讓小區停車位變得高不可攀？中原地産華北總經理李文傑表示：多方面原因推高了小區車位的價格。

　　李文傑：在一線城市裏，商業地産其實也包括車位。商鋪、辦公、酒店等價格猛增，表明了很多受到限購影響的投資資金流入到了這些板塊，車位也是其中一個。第二，就我來看，在全國很多大城市，過去相當長一段時間實際上車位價格是偏低的，很多開發商建設並不積極。目前上來講，由於資金的流入首先出現了車位價格的反彈，除了反彈之後更多資金流入帶來價格的猛增，再一個我覺得和最近一段時間很多一線城市停車位的上漲也有一定的關係，因為現在停車位相比兩三年之前的價格上漲了至少翻了一倍以上。

　　廣州市停車場行業協會會長康斯平則尖銳指出：廣州市汽車停車位缺口達50萬個，僧多粥少，一些開發商趁機套利。

　　康斯平：停車位上漲一個主要當然是市場的剛性需求，本身需求跟供求之間的失衡。另外，短出售可以賺到比較高額的利潤，一次短售可以獲得超過幾倍的回報。最近由於車位的剛性需求而造成車位的價格上升的幅度也比較大，所以説發展商也趁機在這個時候套利，其中可能也有個別的發展商由於國家調控（導致）資金緊張，趁高套現的原因。

　　開發商炒高車位價格，買不起車位的“有車一族”用“鼠竄”來形容每天找車位的情形。小區停車位究竟歸誰？開發商有沒有權利隨意定價？

　　北京房地産律師秦兵告訴《新聞縱橫》值班編輯吳喆華，小區停車位大致分為地上、地下兩種，其中，地上停車位的産權屬於全體業主所有，而地下車位的權屬則並不明晰。

　　秦兵：地面以下的車位的所有權，我們目前法律沒有明確説它一定歸全體業主所有，但是我們可以通過其他規範性的文件來尋找依據。比如住建部制定了很多住宅社區規範、小區社區規範，其中停車位的問題也進行了約定，比如住多少戶業主必須有多少個車位。我們通過這個約定可以間接地判斷車位的所有權是歸全體業主所有還是歸開發商所有。

　　秦兵認為：無論小區停車位的産權是否屬於開發商，開發商都應該首先滿足業主的停車需求。對於不得不買車位的業主來説，開發商坐地起價的行為實際上是一種強制銷售。

　　秦兵：現在很多小區出現了什麼情況呢？業主還沒有車位的時候，開發商就把車位的所有權轉讓給其他人，甚至開發商自己保留，然後先賣房子，賣完房子再賣車位。為什麼車位可以取得鉅額暴利？就是因為當業主買完房子以後，他對車位的依賴性大大提高，他沒有買房子以前可以不要車位，因為他不一定住在這兒；但是一旦買了房子以後他必須要車位。這種銷售我們認為它有強制銷售的嫌疑，在這種情況下，全體業主其實可以組織起來，通過找房産專業律師來發現能不能重新取回車位所有權。

　　今年6月，陜西省出臺了一份被稱作“車位限價令”的通知：規定“具有獨立産權的車位、車庫的銷售價格漲幅，應低於當年本地新建住房價格漲幅水平”。小區停車位，是否該納入樓市調控的範圍之內？

　　秦兵表示，政府部門需要管理對小區的車位配比數量有一定限制，在審批的環節就開始對車位配比有所要求。

　　秦兵：在商品房小區裏，政府不必管車位的價格，但是你要管車位和住宅的配比關係，特別是在業主沒有足夠的車位分配的時候，政府不得給開發商辦理車位所有權。

　　中原地産華北總經理李文傑建議：在小區車位不夠業主使用的情況下，應該禁止小區外人員購買小區停車位。

　　李文傑：這個管理有一個混亂的地方就是，究竟是哪些人可以買車位？我覺得這個應該是目前法律上規定的一個空白。比如説我可能不是這個社區的住戶，但是我要把車位都買了，反過來高價租給這個社區（的居民），我認為這個部分是應該有明確規定的。

　　目前，我國城市機動車的增幅遠遠快於停車位的增長速度的情況下，解決“停車難，停車貴”的問題絕非一日之功。相關法律的完善，尤其是對地下停車位權屬的明確，才能更好地保護業主權利。政府部門對開發商的有力監管，才能不至於令小區停車位離業主越來越遠。