雖然每逢上市公司財報密集披露期，烏龍財報總會成為少不了的小花絮，但2011年半年報的財報紕漏卻來得有點兒早。眼下中報披露尚未拉開序幕，江鈴汽車卻已在領銜烏龍大戲。

　　7月1日，滬深交易所披露了半年報預約披露時間表，擬於7月8日披露的江鈴汽車(000550.SZ)佔據了兩市首家的位置。但7月6日，公司又將披露期推遲至8月23日，前後相差46天。

　　對於兩次半年報披露日期相距46天，江鈴汽車證券部的工作人員在接受《證券日報》記者採訪時稱，“沒有別的原因，就是數據做不完”。

　　據一位接近深交所的人士告訴《證券日報》記者，深交所此前要求各家公司在6月25日前上報披露日期。若此，難道江鈴汽車在6月25日時尚認為自己可以在7月8日披露中報，而時至7月6日才意識到要在46天后才能完成數據？

　　同在深交所上市的另一家車企高管，向記者道出了江鈴汽車虛晃一槍的半年報背後的玄機。

　　“相對於其他的生産類企業，車企的情況往往更為複雜。6月30日上半年才剛剛結束，到7月8日江鈴汽車恐怕連幾張財務大表都交不出來，在那一天披露半年報對任何一家車企來説都是不可能的。江鈴汽車應該是在工作上出現了紕漏，向深交所報錯了財報披露時間”，該高管表示。

　　帶著上述猜想，《證券日報》記者致電江鈴汽車董秘宛虹，詢問是否存在著報錯或者漏報數據的情況。

　　但宛虹並沒有回應記者的問題，只是表示半年報披露的早晚與公司經營業績沒有關係，追問半年報披露日期的更改沒有意義，媒體不應借此問題誤導投資者。

　　可是，這個問題是否真的沒有意義？如果存在誤導，又是誰在誤導投資者？

　　武漢大學教授孟勤國在接受《證券日報》記者採訪時表示，多數投資者根據資本市場多年來的信披情況，往往會形成這樣一種觀念，即“信披時間越早的公司，往往業績越好”。而搶佔了信披第一家的江鈴汽車，也給投資者帶來了利好的預期，因而公司股價在此後一直有所表現。隨後，公司又調整了信披日期，帶來了股價的下挫。

　　“無論江鈴汽車在主觀上是否存在故意，但其在客觀上都起到了誤導投資者的效果。而這背後，也不排除公司配合短線炒作的可能”，孟勤國稱。

　　而對於公司董秘所稱“這個問題沒有意義”，孟教授表示，上市公司對股東負責不僅表現在經營上，還表現在態度上。江鈴汽車在沒有披露重大客觀理由的背景下，即從中報披露第一家變身為披露日期推遲46天，誤導投資者的同時，公司高管也沒有履行勤勉盡責的法定義務。因而這個問題並非沒有意義，而是值得公司高管認真反思。

　　截至記者發稿時，兩市包括山東海東、天音控股、錫業股份、ST科龍、寶鋼股份、華能國際等多家公司也對信披日做出了不同程度的推遲，但推遲日期大多在10天的範圍內。將信披日期推遲了46天的江鈴汽車，至今仍是兩市中信披日期變更跨度最大的一家。(鄭 洋)