　　從國家海洋局北海分局的監測執行力度來看，南海一號鑽井平臺2010年5月事故的漏油量肯定不容忽視。但關於此次事故的具體情況，國家海洋局和中海油均未公開發佈

　　【財新網】（記者宮靖李虎軍）中國最大的海上油氣田蓬萊19-3油田，今年6月中旬發生了一起溢油事故。《南方週末》6月30日率先披露這起事故之後，中國的海上鑽井平臺溢油災害引來了各界關注。實際上，中國海上鑽井平臺不止一次發生溢油事故，但由於這些事故未對外界披露，公眾知之甚少。

　　去年5月，中海油天津分公司“南海一號”鑽井平臺就發生過溢油事故。在中海油和政府部門的官方新聞發佈中，無從尋覓此次事故的蹤跡。不過，國家海洋局主管、海洋出版社主辦的《海洋開發與管理》雜誌去年8月刊登題為《北海分局圓滿完成南海一號鑽井平臺溢油事故應急響應工作》的業績彙報文章，披露了南海一號鑽井平臺溢油事故的部分信息。

　　去年5 月13 日7時30分，國家海洋局北海分局接到中海油天津分公司報告，該公司在渤中34-1北區塊實施鑽井作業的南海一號鑽井平臺發生溢油事故，海上發現漂浮油塊。北海分局當即決定自8時30分進入三級應急響應預警。

　　在中國海洋石油勘探開發中，啟動溢油三級應急響應的標準是：海上溢油源已確定為海上油田，溢油量小于10噸或溢油麵積不大於100平方公里，溢油尚未得到完全控制。

　　針對此次海上溢油，北海分局編制了三期漂移預測簡報、兩份監測評價報告和一份溢油鑒定報告，向國家海洋局、中國海監總隊呈報10份《關於中海油天津分公司南海一號鑽井平臺溢油情況的報告》，向山東省廳、山東海事局發佈兩期溢油情況通報，並向中海油天津分公司、各石油勘探作業單位發佈了6份通知。

　　上述文件的內容，以及此次溢油事故的具體情況，國家海洋局和中海油均未公開發佈。

　　但從北海分局的監測執行力度來看，此次事故的漏油量肯定不容忽視。北海分局投入兩架海監飛機，申請應急航線，分上、下午錯時飛行，共飛行4 個架次，航時15小時36分鐘，航程約3432千米。兩條海監船分區域巡視，在海上工作7天，航程878海裏，航時70小時36分鐘。此外，北海分局派出執法、監測人員44人次，執法車輛9部，陸地行程4200千米。

　　另據《新京報》報道，中海油股份公司相關部門負責人稱，公司有持續連貫的信息上報系統，未聽説有與蓬萊19-3油田類似級別的泄漏事件。