經濟觀察：高速鐵路改寫中國經濟半徑

　　6月30日，一列京滬高鐵駛離北京南站。 當日，京滬高鐵正式開通運營。新華社發（李方宇 攝）

　　新華網武漢７月２日電（記者 田建軍）７月１日一早，在武漢一家工廠打工的李先生利用週末從武漢火車站乘坐Ｄ２１０１次列車，３個小時後就回到５００多公里外的家鄉湖南衡陽。他説，自從武廣高鐵建成後，他現在每個月都可以回家與家人團聚一次，而時間只要以前的一半，“這在以前是無法想象的！”

　　近年來，隨著武廣、鄭西、滬寧、京滬等高鐵先後投入運營，中國高鐵已安全運送旅客６億多人次，乘坐高鐵成為中國百姓出行的一種重要選擇。同時，高鐵也拉近了沿線城市的距離，使珠三角、長三角、環渤海與華中等重要經濟區的聯絡更加緊密。

　　交通運輸工具是衡量一個地區經濟半徑的重要標準，長期以來，在傳統交通運輸格局中，經濟半徑在２００公里以內是公路的天下，２００公里到５００公里是公路、鐵路共存，５００公里到１０００公里則是鐵路和航空共存，超過１０００公里是航空的天下。

　　高鐵的出現，特別是武廣和京滬高鐵的開通，改寫了這一經濟半徑。２００９年１２月２６日，中國首條時速達３５０公里、世界運營速度最快的高速鐵路武廣高鐵正式開通；２０１１年６月３０日，世界上一次建成線路里程最長、技術標準最高的高速鐵路京滬高鐵開通運營。從武廣高鐵到京滬高鐵，短短３年間，兩條全長均超過１０００公里、代表中國高鐵技術最高水平的長距離幹線高速鐵路先後投入運營，漢粵、京滬時空距離由此前的１０個多小時分別減為３個和４個多小時。

　　高密度、公交化運行，每秒近百米的“陸上飛行”速度，換乘快捷度、旅途舒適感及行駛安全性，中國高鐵打破了航空在１０００公里以上運輸市場的主宰，使得民航業感受到了前所未有的壓力。

　　２０１１年３月，民航武漢－南京航班因高鐵開通全部停飛。直接原因是合（肥）武（漢）高鐵開通後，武漢—南京間的鐵路運營時間由過去的１０小時左右縮短至３小時，二等動車票價僅１８０元。而一天兩班武漢往返南京的航班全票價格達７３０元（不含燃油和機場建設費），日常上座率跌破５０％，除節假日外，幾乎班班虧損。

　　京滬高鐵開通後，京滬航線也馬上打響了“保衛戰”。６月３０日，京滬航線機票價格應聲下滑，最低跌至３．５折，加上稅費基本和京滬高鐵二等座的票價相差無幾；同時，京滬高鐵沿線城市的機票價格也順勢回落，７月初，上海至濟南的機票價格最低已經跌至２．９折，京滬“空鐵大戰”重燃戰火。

　　京滬高速鐵路６月３０日１５時正式開通運營，作為當今世界上一次建成線路里程最長、技術標準最高、運行速度最快的高速鐵路，它的開通開啟了“中國城市鐵路公交化”時代，給民眾生活、經濟發展都帶來了巨大改變。