2008年發生的金融危機使得全球經濟陷入衰退，也給船舶製造行業帶來衝擊。但伴隨中國等新興工業國家的快2008年發生的金融危機使得全球經濟陷入衰退，也給船舶製造行業帶來衝擊。但伴隨中國等新興工業國家的快速發展，經濟開始復蘇，全球海運運力趨緊，海運貿易量的持續增長，海運價格也持續高漲，自2009年下半年開始，船東對未來經濟走勢逐步恢復信心，加快了在當下較低價格水平下建造新船的步伐。2010年度，世界新接訂單量為12,060萬載重噸，同比增長188.10%，為歷史上第四高位，復蘇勢頭明顯。且在經歷了2009年的低迷後，2010年全球船舶建造市場復蘇迅速，全年造船市場的投資額為717億美元，同比增長136.7%。

　　江蘇舜天船舶股份有限公司將積極把握行業機遇，通過進一步提高自主生産設計水平，採用先進生産模式，形成一個“産品研發—外貿接單—綜合設計—船廠製造”的完整産業鏈，公司産業鏈中各環節既可獨立發展業務又可相互輔助促進，從而使公司降低生産和經營成本，提高生産效率，提高盈利能力，將進一步擴大生産規模、加強在行業中的競爭力，實現産能規模、管理水平、産品結構、業務方向的重大跨越。

　　速發展，經濟開始復蘇，全球海運運力趨緊，海運貿易量的持續增長，海運價格也持續高漲，自2009年下半年開始，船東對未來經濟走勢逐步恢復信心，加快了在當下較低價格水平下建造新船的步伐。2010年度，世界新接訂單量為12,060萬載重噸，同比增長188.10%，為歷史上第四高位，復蘇勢頭明顯。且在經歷了2009年的低迷後，2010年全球船舶建造市場復蘇迅速，全年造船市場的投資額為717億美元，同比增長136.7%。

　　江蘇舜天船舶股份有限公司將積極把握行業機遇，通過進一步提高自主生産設計水平，採用先進生産模式，形成一個“産品研發—外貿接單—綜合設計—船廠製造”的完整産業鏈，公司産業鏈中各環節既可獨立發展業務又可相互輔助促進，從而使公司降低生産和經營成本，提高生産效率，提高盈利能力，將進一步擴大生産規模、加強在行業中的競爭力，實現産能規模、管理水平、産品結構、業務方向的重大跨越。