京滬高鐵於6月的最後一天正式運營。據稱，京滬高鐵共設24個車站。各沿線城市政府在幾乎每一個車站周邊兩公里範圍內，都做了相應的規劃。出於拉動經濟發展的考慮，很多站點都設在偏遠區域。(本報今日13版報道)

　　從各地對待高鐵的態度來看，高鐵建設還是深入人心的。在許多城市眼裏，高鐵的開通意味着一個時代的來臨，在這樣一個一切求快的時代，你可以趕不上別人前進的步伐，但你不能在嘴上落後別人。快是時代的特徵，也是高鐵的賣點。

　　並不否認，今天人們需要快。過去古人嚮往的“千里江陵一日還”，按照高鐵的速度，一千里用不到兩小時。快，迎合了相當一部分人們的需求。但要看到，不是所有人都有快的需求，更不是在所有時間都有快的需求。

　　十多年前坐過一次慢車，從北京到張家口，很慢很慢，但是很舒服很舒服。坐著這列慢車，飽覽了沿途美景，感受到了從未有過的心境。可以説，我現在對列車的好感幾乎全來自這次慢的旅行。對於我來説，就有着慢的需求，我喜歡老火車慢的感覺。有這種感覺的人並不在少數。對於那些時間相對充裕或者一段時間充裕的人來説，他們並不厭惡慢，甚至喜歡慢。在一個一切求快的時代，想要更快不容易，你有劉翔的潛質，未必有劉翔的師傅，更未必有劉翔的努力。想要慢下來也不容易，這也是哲人常説的，適當慢一點，讓靈魂跟上來。在這個一切求快的時代，許多人的身體早已經坐上了火車，可靈魂卻還落在馬車上。

　　不是每一個人都有快的需求，更重要的是，不是每一個人都有快的條件。高鐵之快，背後站着成本之高，前面站着票價之高。某種意義上説，決定高鐵建設速度的，不是技術而是人們對於高票價的接受程度。高鐵定價低了，成本收不回頭；可票價定高了，百姓又承受不起。這是一對矛盾，對於那些心裏想快、有條件快的人來説，可以選擇高鐵；可對於那些心有餘而不足的人來説，摸摸羞澀的囊中，更需要的其實是普通列車。

　　京滬高鐵曾經表示，推出兩種票價是為了滿足不同乘客的選擇。到了如來的手掌裏，孫猴子再會跳也枉然。真正的選擇，不僅是指高鐵內部不同票價的選擇，還應該是高鐵與普通列車，甚至其他交通工具的選擇。

　　不是所有的人都有快的需求，都有快的條件。有些人其實並不想快，無條件快，他們有慢的需求。對於慢的需求，高鐵到底應該是一個什麼態度？此時可以做的，最起碼有兩點，其一，在票價上體現層次性，通過低票價讓更多人分享鐵路發展成果；其二，在交通工具上體現多樣性，別用高鐵來擠壓普通列車。在京滬高鐵開通之際，把尊重慢的需求提出來，有利於未來的高鐵開得更穩甚至更快。

　　(江蘇 毛建國)