據中國廣播網消息，隨著我國汽車業出現暴發性增長，國內汽車保有量快速上升，大量汽車尤其是營運車輛已經到了使用年限，然而，本應進入報廢拆解程序的正規車輛，報廢量卻少得驚人。

　　據統計，1999-2009年的10年間，我國汽車産量翻了7.53倍，保有量翻了4.33倍，而2009年汽車報廢量僅佔當年汽車保有量的2.61%，遠低於發達國家登出報廢率6%-8%的水平。在這些應報廢車輛中，進入正規回收渠道的大概只有75萬輛，僅佔兩成左右，另有一批罰沒車輛、無主車輛等按廢鋼處置的報廢車大約72萬輛，也最終進入了正規拆解企業，兩項相加約佔登出量的40%。剩餘60%的報廢車就是流失車輛，其中一半進入了地下非法拆解渠道，另一半依然以黑車的形式沉澱在全國道路上繼續行駛。

　　◎據統計近年來全國每年流失到路上的報廢車近百萬輛，‘十一五’期間我國至少有400萬輛本該報廢的汽車流失掉了。”

　　報廢汽車流入黑市，有環境和安全兩大方面的危害。

　　首先，一輛報廢汽車的污染量是正常車的30倍以上，包括汽車空調用的氟利昂、廢機油、潤滑油、齒輪油，都需要專門的回收處置，發動機不可能過濾乾淨，必須要專門的油水分離設備，而且對拆解廠的環境要求也很嚴，底部絕對不允許滲漏。

　　其次，更具危害性的是，報廢車或報廢零部件流入市場，對交通道路安全造成巨大的威脅。已報廢的整車或零部件，可靠性沒有保障，尤其是大量報廢車流入黑市後，很多都成了東拼西湊的拼裝車，更加是“馬路殺手”。