資料圖：6月21日，新型高速列車抵達京滬高鐵濟南西站。新華社記者 朱崢 攝

　　【美國《紐約時報》網站6月22日報道】題：高鐵將改變中國（記者基思布拉德舍發自長沙）

　　就在中國準備在7月1日正式開通京滬高鐵之際，其持續擴大的高鐵網受到中國民眾和媒體的公開批評。

　　批評涉及高鐵的高成本和高票價、建設質量和對前鐵道部長假公濟私的指控。這名部長在今年因腐敗被免職。

　　不過，在所有的爭議中，人們往往忽視了這個世界最先進的高鐵系統給中國帶來的實際經濟效益和對美歐構成的競爭考驗。

　　就像50多年前美國修建州際公路系統使現代商業在全國範圍內變得更加可行一樣，中國雄心勃勃的高鐵發展計劃有助於這個幅員遼闊、人口眾多國家的經濟一體化。較之於美國在上世紀50年代所設想的，中國高鐵建設的時間表要快得多，高鐵時速也明顯更快。

　　每條線路上多達10萬名的建設人員在短短6年裏就完成了1.6萬公里高鐵網的大約一半里程，在很多情況下都是提前完工，包括原定於明年開通的京滬高鐵。整個高鐵系統仍在建設之中，將於2020年完成。

　　對美歐來説，此事的含意不僅在於對共産黨式的建設速度感到驚訝。隨著時速320公里的火車把各個省市連接起來，中國的製造能力和全球出口機器很可能變得更加強大。

　　在中國各地，在過去3年通了高鐵的內陸城市的房地産價格和投資額飆升。企業紛紛涌向這些城市。如今，乘高鐵只需幾個小時就能從這些城市到達中國最繁忙和最國際化的大都市。

　　與此同時，客運向高鐵的轉移把舊有的擁擠鐵路線騰出來用於貨運。這使煤礦和貨運公司得以從昂貴的載重貨車轉向更為便宜的鐵路運輸。

　　據世界銀行説，由於這種轉變，加上建設更多鐵路貨運線路，中國鐵路系統2011年貨運總噸數的增長量相當於英法德和波蘭這四國去年加在一起的貨運量。

　　隨著總長1320公里的京滬高鐵的開通，高鐵熱及其對西方構成的競爭挑戰只會愈演愈烈。

　　中國對高鐵的巨大投資或許對美國有啟發，不管是對支持美國向鐵路投資的人來説，還是對那些認為高鐵毫無價值的批評者來説。