本報記者 李金玲報道

　　國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱“國際航協”）分析，隨著高鐵的不斷發展，中國航空公司在國內中短途航線上的競爭力將受到挑戰，開拓長途航線市場，尤其是國際市場將成為中國航空公司新的增長點。

　　京滬高鐵開通在即，這條被稱為新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路已然成為當前最熱門的話題之一。而京滬高鐵通車後，鐵路和民航的“對決”也隨之開戰。此前，不乏有多條黃金航線因高鐵而停航或陷入虧損的案例。

　　多數媒體以及行業分析認為，航空公司即將面臨客運、貨運兩告急的窘境。高鐵對空中客流的衝擊“被分流20%幾乎已成定局”。據媒體報道，此前北京交通大學曾做過一個調查，預計京滬高鐵開通後，北京至濟南、北京至南京、北京至常州、北京至上海的民航旅客中將分別有80.3%、83%、75.8%、60.7%選乘高鐵出行。

　　民航總局政策研究室主任劉少成表示，隨著《中長期鐵路網規劃》的逐步實施，鐵路系統客運專線的大規模佈局勢必會觸發航空運輸市場的聯動反應，打破這些地區原有的航空運輸市場格局，將一部分航空客源轉移到鐵路運輸上去。

　　準點率不高成了航空最最致命的硬傷。“今年雷雨天氣導致多個航班誤點，乘客怨聲載道。京滬高鐵一旦開通，京滬航線客流的流失恐怕比較嚴重。”一位在上海虹橋機場工作的人士向《中國産經新聞》記者表示。進入6月以來，華北華東地區頻繁因雷雨天氣取消、延誤大量航班。據了解，所延誤的航班量最少在30班次以上，個別時候數百個航班受影響。

　　航空業界也並非集體悲觀。儘管高鐵還在陸續建成，但除京滬尚需觀察之外，高鐵並不會對其他四大公商務幹線航線造成致命打擊。中國國航董事長孔棟撰文指出，有了高鐵，未來人們出行的方式可以有更多的選擇。但這並不意味著高鐵、航空彼此可以互相替代。即便有市場重疊的因素，兩者卻不是只有你或只有我的單選題。

　　在6月初舉行的國際航協第67屆年會上，國際航協預期，全球航空運輸業2011年的盈利預期將大幅縮水。與2010年180億美元的凈利潤相比，則猛跌了78％。此外，2011年收入預計將達到5980億美元，利潤率僅為0.7％。國際航協認為，中國市場將成為全球航空業發展的主要動力之一。隨著高鐵項目對國內航空市場需求的影響，以及國外航空業進一步深入中國市場，中國航空業將面對更多的機遇和挑戰。

　　國航副總裁趙曉航表示，國航在國際客運市場上的客運量今年將以兩位數速度增長，國際業務發展迅速。他認為，高鐵的發展將會推動一系列樞紐點的建設，形成集散效應，對航空業既是挑戰也是機遇。

　　中國航空運輸協會秘書長魏振中對媒體表示，中國現有16家航空公司在歐盟市場擁有航權，其中11家開通了定期航線。

　　國際航協發給《中國産經新聞》記者的郵件中提到，國際航協理事長比西尼亞尼表示，中國航空市場發展很快，基礎設施不斷完善。但與此同時，不斷增長的客貨運需求依然令北京、上海、廣州等繁忙的航空港口顯得擁擠。借鑒國際先進機場的經驗將會有助於中國提高航空運輸能力與效率。