廣東到底有多少條收費公路？收費又是多少？很少人知道，但相信許多車主的切身體會是：路段多且收費高。先説路段多，從廣州出發，到深圳，到珠海，到汕頭，到惠州……都要收錢，而且不是上下高速各收一次，而是每走一段路，甚至過一些橋，都要停車交費，再拿卡。

　　可以舉個例子，筆者老家是在福建，試過幾次開車回家，全程高速轉高速，廣東省內交費不下五次。

　　再説收費高，華南快速路收費高是天下皆知，一公里超過一塊錢；廣深高速車多且堵，但收費還是每公里接近八毛錢；除它們之外，廣惠、北二環、西二環……似乎都不便宜。不走高速，走國道和省道？那可真不好走，慢且不熟——慢是因為貨車多；不熟則是走慣了高速，還真不知道國道怎麼走。

　　正是因為這兩個原因，當聽到五部委叫停公路超期收費時，筆者非常開心，這一局面終於有望得到緩解。通知詳細規定了各地政府”該做“和”不該做“的事情，譬如還清貸款的公路停止收費，禁止新增經營性公路等，目標非常明確，要求非常具體。

　　通知下來以後，包括廣東、湖北在內的多個省份已經表示將全面開始清理工作，效果怎樣，還不得而知，但衷心希望，別打折扣，它真可是關係到國計民生，即便拋開普通車主不説，降低道路收費將能直接降低物流成本，而物流成本的降低，將直接降低各種生活用品的物價，每個人生活壓力也就不會那麼大。

　　近期，筆者到過一次德國，德國有著完善的高速公路網，但都不設收費站，並非不用交錢，而是政府”代繳“，每年從財政稅收裏扣除。德國每個公民繳納的稅收比較高，但似乎我們也不低，個人所得稅不説，買車要繳年票、燃油稅等各種稅收，這些稅收到底去哪了？為何不能用這些稅來繳交高速路費？

　　公路是經濟運輸的血脈，高收費和林立的收費站，只會阻礙血液的流通。中國經濟想更快更健康地發展，必須做出改變，刻不容緩。清理公路超期收費，只是第一步，但也是關鍵的一步，一定要走好，別打折扣！

　　(周偉力)